最叛逆新势力，圆雷军一个发烧梦
金错刀车评官方账号
买车，你最看重什么卖点？
上海车展新上市的乐道L90认为，大空间才是王道，于是给自己做了个能坐下两人的前备箱，专哄钓鱼佬开心。
理想认为，把客厅塞到车里才是正解，于是在升级的理想Mega Home里，加入了折叠桌子和旋转沙发。
更别提，如今的车上什么冷热冰箱、加热按摩、投屏影院，甚至马桶都做了出来。
如果做一辆以上配置都没有的新车，不带智能，不讲舒适，甚至续航也是平平，那将会是一台怎样的“奇葩”？
这个一听就很倒反天罡的项目，前几天刚刚开启了大定。
而且，这还是一帮玩自媒体的“宅男”们手搓出来，号称“最纯粹的驾驶者之车”：小跑车SC01。
令人惊奇的是，这台售价22.98万元的“奇葩”，不仅丝毫不考虑商业家用属性，甚至一开始产能也没想堆太多，主打一个爱买不买。
但它的背后，竟然还有无数资深车迷的期待，甚至还有小米的注资。
“奇葩”背后，市场和车圈真的需要SC01吗？
01
车圈奇葩，拒绝“冰箱彩电大沙发”
小跑车SC01，咋看都不像是中国新势力的作品。
如今新势力主打的“冰箱彩电大沙发”，它一个都不沾。
这是一辆单排座、双开门，车长4106mm，轴距 2503mm的小车，开在街上甚至比大众高尔夫还小一圈。
与现在动不动就又大又高又厚的新势力相比，看着就是个小弟弟，基本告别家用属性，买个菜可能都嫌小。
比空间更不像新势力的，是它的内饰。
如果说特斯拉的内饰只能叫毛坯房的话，SC01就是战损级别。
整个台面黑漆漆的一片，没有中控大屏、没有科幻投影，也没有雍容华贵的实木真皮。
几排黑色塑料按键和仪表盘几乎包揽了这辆车的所有功能，除了蓝牙和收音机外，没有其余跟娱乐相关的设备。
更别提薄如南航座椅一样的座位，和啥都放不了的储物空间。
如今纯电车都在卷的大电池长续航，SC01似乎也毫不在乎，它搭载了60度三元锂电池，续航500km左右，在新势力中都属于中游水平。
但和简陋外观相悖的，是SC01对赛道性能的死磕精神。
参数显示，SC01搭载了双电机，综合功率320kW大约450匹马力，零百加速2.9秒左右。
从纸面上来看，SC01的马力根本比不过小米Su7 Ultra、比亚迪汉L这类新一代的“马力怪兽”。
但SC01的诞生就证明了一点：马力不是赛车的唯一准则，还得主打综合素质。
首先，SC01主打的就是极致的轻量化。
跑车想跑得快，重量就得轻，但如今的电车动辄“体重超标”，小米Su7 Ultra车重就高达1.9吨；特斯拉Model S Plaid更是重达两吨多。
而SC01 却通过各种“抠门到家”的减法，把重量控制在了1.3吨，和丰田Spura差不多。
SC01的减法，一方面是牺牲续航换来的小型电池，其二就是靠全身的管阵式车架。
通俗点来说，整辆车的骨架，都是由一堆高强度钢管组成的车架构成，同样的设计在不少赛车上也有体现，无论轻量化还是防冲击，表现都十分出色。
更极端的是，为了做减法，SC01的车标都是贴上去的。
但在不该省的地方，SC01绝对给足用料，比如SC01使用了搭载在F1赛车上的推杆悬架，这玩意除了在F1上，也就兰博基尼这类超跑敢拿出来一用。
如今这种主攻操控性的配置出现在一台20万元级别的国产车上面，简直不要太刺激。
再回看车内，尽管内饰简陋，但是极简功能让操作逻辑十分顺手，此外还配备了专为漂移准备的机械手刹。
所以说，并不是SC01娱乐性做得差，而是SC01让“驾驶”成为唯一的娱乐。
极致轻量化+赛道级结构，让SC01成了一台完全为赛道而生的“怪车”。
有不少人说，SC01就是一台可以合法上路的超级纯电卡丁车，并不适合绝大多数人。
但对于喜欢赛车的人来说，这注定是一台“梦中情车”。
02
帅就够了，要什么“遥遥领先”
如今的新势力造车，定位先行。
比如坦克300，瞄准的就是硬派越野爱好者，对山路的痴迷大于城市。
理想的L系列主攻奶爸人群，家庭画像+实用主义，家庭属性拉满。
而这辆SC01，目标用户则是小众中的小众：硬核赛车爱好者。
拉拢硬核爱好者，首先得有个硬核外观，SC01的做法很讨巧：吸收诸多“经典元素”。
在SC01身上，能看到路特斯、法拉利，以及蓝旗亚等知名跑车的影子。
就连设计团队自己人也调侃说这辆车“吸取天地精华”。
能在保证功能性的同时，造出一辆外观也“很有内味”的车，不得不说这个设计团队也是真的懂车。
而深扒一下小跑车背后的团队，就能发现这绝对是一帮正经的“汽车发烧友”。
小跑车背后的团队，其实是汽车自媒体“匠人派”。
匠人派已经成立将近十年，在汽车文化和汽车改装圈子里十分知名。
改车多了，自然就想自己手搓一辆试试。
刚好赶上中国新能源产业发展，各种供应链日渐成熟，于是在2021年，匠人派决定下场造车。
但作为一个“小作坊”，匠人派想造车得解决两座大山：资金以及造车资质。
好在同年，匠人派就获得了小米集团的注资，在此后，又找到了江铃新能源作为代工厂代工，这才有造车的能力。
至于商业前景，似乎并不是匠人派优先要考虑的事情。
这台车虽然价格不算贵，但产量却已经被焊死了。
因为全管阵式车架打造费时费力，需要手工焊接，推杆悬架也需要复杂的调校，这就决定了这辆车注定无法像特斯拉那样“一体成型”。
年产300辆，已经是这个小团队目前能达到的极限了，况且这么一台“死硬”风格的小赛车，注定不会像其余新势力一样被大众所接受。
刀哥看来，SC01其实是一台比小米还小米的汽车。
Su7 Ultra的诞生，似乎就是小米迫不及待地展现自己的“赛道基因”。
又是刷圈，又是对标保时捷，都在为自己打造一个“运动”人设。
但对于已经成为头部造车企业的小米来说，在对赛道的追求之外，小米的商业性、舒适性也都是不得不考虑的因素。
而SC01则体现出了SU7 Ultra的另一种可能：完全摆脱商业化的桎梏，一切都为赛道打造。
说白了，SC01是一台比SU7 Ultra更加纯粹的驾驶大玩具。
如此看来，小米注资工匠派，也算是圆自己一个纯粹的“发烧梦”。
03
中国车圈，需要这种愣头青
很多人都对SC01这类小车的诞生嗤之以鼻：
无非就是个大玩具，压根没什么商业前景。
但其实，SC01之所以选在今年上市，也是踩中了一大风口。
不久前，中国汽车工业协会发布《汽车改装技术规范指引》。
《指引》中明确开放16项汽车改装合法化项目，涵盖ECU动力调校、车身包围、刀锋轮毂等热门领域，而这一政策计划最早于5月提交相关部门报批。
消息一出，无数汽车爱好者沸腾了。
中国汽车市场一向视改装车为洪水猛兽，就算改个漆也要提前报备，很多对车感兴趣的改装玩家只能隔靴搔痒。
严防死守也是情有可原，由于我国90年代时期的治安、道路安全问题，对车辆改装限制异常严苛，也极大程度地减少了安全事件的发生。
不过，随着汽车产业升级和社会进步，逐步开放改装车限制，也是大势所趋。
SC01本身，就是一辆可以在改装方面有诸多潜力的产品。
不少汽车媒体都发现，SC01在内部预留了一定空间，很多改装爱好者都开始幻想塞一台燃油发动机进去会是什么结果。
当然，更换发动机至今仍是不合法的改装项目。
不过，近期频发的道路飙车等安全事故，也让人对“赛车民用”这件事表示担心。
这也是刀哥认为SC01这类“大玩具”在上市后优先要解决的问题。
再怎么说，赛车的最终归宿应该是赛道，在普通人的日常生活中，可没那么多“秋名山”。
不过在焦虑之外，SC01的诞生还是利大于弊。
它其实是我国汽车工业发展到一定程度后的必然产品，它象征着属于中国的赛车、改装车文化可能就此步入历史舞台。
所有车迷都会津津乐道路特斯、极星等品牌从改车作坊到汽车品牌的历程。
也有不少人十分羡慕隔壁日本能诞生出风靡世界的JDM文化。
随着越来越多SC01的诞生，属于中国的“CDM”会不会正在萌芽中呢？
除了遥遥领先的技术，汽车文化的发展，同样值得期待。
成熟且可控的汽车文化，不仅会以技术进步的方式回哺汽车产业，同样也在市场扩张、提振消费方面有重要意义。
除了身份象征、代步工具、家的延伸外，也得让车真正玩起来。
作者 |茴香拿铁 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |茴香拿铁
