15年孤勇者：一个中国豪华品牌的破茧成蝶
大象放映室官方账号作者 | 大象
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2025 年，豪华全尺寸 SUV 成为国产新能源车集体冲锋的领域，曾经神坛之上，是路虎揽胜、奔驰 GLS、宝马 X7 的主场，如今各家都全力以赴，势要攻下这个山头。
而且，大家都不约而同把自家旗舰以 “9” 命名：理想 L9、问界 M9，这场 “9 系” 豪华的荣誉之战，不仅关乎一款车的销量，更是国产品牌的定标之战，它的成败在于向用户证明——国产品牌也能冲击豪华。
这一战当然也少不了新能源车老大哥 —— 比亚迪，这次比亚迪派出的，是旗下的新能源豪华品牌 —— 腾势 N9。
N9 上市发布会上，比亚迪高管们对它信心满满：硬核技术、豪华配置、诚意价格，截至目前，N9 火热交付中，成为 “9” 字辈旗舰 SUV 中的有力竞争者。
这辆车到底怎么样？腾势又是个怎样的品牌？
这一期，我们从 15 年前聊起，认识腾势这家企业。
2010 年，是中国移动互联网元年，当大家的上网工具从电脑变成手机时，我们的生活方式迎来翻天覆地的变化。
时代的风口之下，美团、小米、爱奇艺均在年内诞生，而同样在这一年诞生的，还有一家企业 —— 腾势。
这年 10 月，新能源汽车被国务院正式列为七大战略新兴产业之一，同年还出台了新能源汽车补贴通知。从此，我国就走上了 “真金白银” 补贴新能源汽车的探索之路。所以 2010 年，除了是移动互联网的元年，新能源汽车时代的大幕也由此拉开。
国家未雨绸缪，比亚迪其实也在这条路上探索了很久。因为当时比亚迪拥有业内领先的三电技术，很多国外车企抛来了合资的橄榄枝。比亚迪最后选择的，是有打造豪华品牌经验和整车技术的奔驰。
2010 年 5 月 27 日，双方一拍即合，各持股 50%，合资成立了腾势汽车，定位科技安全新豪华汽车品牌，这是中国第一个凭借技术，和国际巨头取得了对等话语权的合资车企。在比亚迪和奔驰强强联合下，腾势站在巨人的肩膀上，正式诞生了。
按照一般爽文剧本，强强联合之后，就该横扫市场了，但接着到来的，却是一场漫长、孤独又艰难的远征。
2014 年，腾势推出首款电动车，冲击高端豪华市场，但产品推出后，用户不买账，根本卖不动；2019 年，又推出全新插电式混动 SUV 腾势 X，还是不行，不达预期。
为什么会这样？简单来说主要是因为腾势诞生的太早了，当时新能源市场还未成熟，充电设施不足，用户对续航的焦虑等问题普遍存在，比亚迪和奔驰的合作模式也一直在摸索阶段。
总的来说，因为是中国第一个新能源豪华品牌，腾势遇到的问题，很多都是新问题，先行者在无人区中的踟蹰、迷茫和疲惫，本身也是在为行业探路，但代价也是无法回避的，因为上述原因，腾势虽然做出了大量努力，仍难以扭转市场。
中国人的豪车梦，真的就此沉寂了吗？比亚迪，不甘心。
既然合资很难，2021 年 12 月，抱着实现中国人的豪车梦，比亚迪咬牙决定，将持股比例提升到 90%，相当于是开始了独自探索。
之后便是集中资源，为腾势调整战略，对技术全面赋能、产品整体焕新，并进行深度的渠道改革，让腾势脱胎换骨。
腾势要翻身，接下来必须要拿出一款爆款车型，凭借着超强的洞察力，他们找到了 MPV 这个细分赛道。
2022 年前，MPV 还是传统燃油车主导市场，主要以商用为主，车型不多。
2022 年 8 月，腾势正式推出聚焦 MPV 市场、宜商宜家的腾势 D9，上市后一炮而红，成为近 20 年来，唯一登顶年度 MPV 销冠的中国车型，彻底终结了别克 GL8 在 MPV 市场的销量霸权，D9 也成为腾势绝地反击的功勋车。
2024 腾势科技日发布会上，王传福回忆起这段坎坷的过往和 D9 的成功，动容地感慨：
不是通往梦想的路太远，而是中途放弃的人太多。
2024 年 9 月，比亚迪又将持股比例提升到 100%，腾势正式成为比亚迪的全资品牌。
为什么腾势之前备受坎坷，D9 上市后就逐步走向成功了呢？除了精准定位填补市场空白之外，最关键的因素，其实是比亚迪 2020 年之后的刀片电池、DM-i 超级混动等技术的集中爆发。
依托比亚迪这些核心技术，腾势重塑了品牌。那这些技术是怎么来的？我们溯源而上，寻找腾势品牌的真正答案。
王传福有个技术 “鱼池” 理论，他将技术研发比喻为 “养鱼”，将技术成果比作 “鱼苗”：
比亚迪拥有技术 “鱼池” ，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。
但要打造这样一个鱼池，却要付出巨大的代价。可能很多人不知道，2019 年的比亚迪正极度困难。这是 2016-2019 年比亚迪的收入和利润走势图：收入小幅上升，利润却不断下降。到 2019 年，已经有 20 多万员工的比亚迪，利润只有 16 亿。
王传福后来多次回忆过那段至暗时刻：
2019 年，感觉像在黎明前一样。越是快走到黎明了，身体的消耗就会越多，投入就会越大，也会产生是不是等不到了的焦虑。偏偏那时候，遇到补贴大幅度退坡，比亚迪汽车销量一下子降低，公司处于亏损边缘。但还在支出，研发团队和研发投入不能砍掉。
比亚迪对技术有一种崇高的信仰，敢于在短期没有收益、屡战屡败的情况下，不计代价地长期投入，投入首先是资金上的。
上面王传福只说研发投入不能砍掉，没提具体数字。其实，在利润只有 16 亿的 2019 年，比亚迪的研发投入是 84 亿，是利润的 5 倍多；2023 年，比亚迪研发费用近 400 亿元，超过了 2022 年公司的净利润；2024 年，全年研发投入 542 亿元，其中一季度研发费用 106.11 亿元，是净利润的两倍多。
除了资金投入，建构技术 “鱼池” 的另一大关键是人才储备。
2020 年，比亚迪的研发人员 3 万多人；2022 年，达到近 7 万人；2023 年，研发总人数超过了 10 万人，当年招聘了 3.18 万名应届生，其中硕士博士占比超过 60%，进入研发部门的超过 80%；2024 年，研发人员超过了 12.2 万人，在数量上首次超过了华为，并且入选了中国首批国家级博士后科研工作站，累计培养博士后超过 1600 名。
海量的资金、充沛的人才，技术 “鱼池” 得以成型的第三个关键点，是一种叫垂直整合的技术路线。
从弗迪电池，到比亚迪电子，再到比亚迪汽车，三十多年积累下来的技术能力和制造经验，让比亚迪从零件生产到模具制造，从材料到造型，从硬件到软件，都能自己造。
由于拥有从基础科学原理到最终产品上线的全栈自研能力，工程师们可以从源头考虑解决方案，从而容易产生颠覆式创新。
资金、人才、垂直整合，以上三点，构建起比亚迪一条宽深的专利护城河。截至 2024 年，比亚迪在全球累计申请专利超过 5.96 万件，授权专利超过 3.5 万件，在新能源汽车领域一骑绝尘。这些专利组合在一起，也就构成了比亚迪技术 “鱼池” 中的一条条大鱼。
作为比亚迪寄予厚望、全力托举的豪华品牌，技术 “鱼池” 的许多王牌技术，很多都是一发布就搭载在腾势身上。
下面我们就来聊聊，比亚迪是如何给腾势赋能的。
腾势成立 15 年来，参与腾势项目工程师人数 3 万，品牌累计研发投入 300 亿以上，其中开出的最耀眼的花，就是易三方。
王传福曾说：
在如今激烈的市场竞争中，腾势还需要打造专属的技术护城河。如同仰望有易四方，作为新能源时代的豪华品牌，腾势必须有一套专属于自己的技术架构。
所以，易三方是比亚迪专门为腾势品牌量身打造的，独属于腾势的硬核技术。历时 5 年攻坚，投入超 50 亿研发费用，做了 230 万公里的测试，超过 6000 名工程师为此日夜兼程。2024 年 8 月 20 日，易三方技术平台正式发布，首搭于腾势 Z9GT。
易三方是比亚迪 100% 自主研发，全球首个整车智能控制技术平台，由 3 大架构构成：
动力架构：搭配全新一代 EHS 电混系统、2.0 插混专用高效发动机，可实现近千匹马力、3 秒级加速。
控制架构：不同于同级别纯电车的单电机或双电机，易三方可以实现三电机独立驱动；也不同于传统豪华车的后轮转向，易三方通过后轮双电机独立转向，可以实现内八外八转向。
整车智能架构：通过 “一脑两端三网四链”，对全车实现智能操控。
在三大架构的协同下，通过全球首创的 VMC 整车运动控制技术，可以让车辆实现极致安全和操控，能够实现 140km/h 高速爆胎不失稳，以及低附路面增稳。
这个功能前不久还真实避免了一场事故。一位腾势 Z9GT 车主，在高速超油罐车时，在时速 130 公里的情况下突然发生爆胎。在易三方加持下，车辆不仅没有失控，还保持速度顺利完成了超车，最后平稳地靠边停车。
2025 年 3 月 21 日，同样搭载易三方的腾势 N9 发布。不同于 Z9GT 是轿车，N9 是全尺寸 SUV，车辆重心更高，对车身姿态控制的难度，不是一个维度。所以从 Z9GT 到 N9，不是简单套用，是又一次攀登技术险峰。通过反复攻关、测试，易三方技术最终完美适配 N9，延续了之前的黑科技。
我在前一段时间体验了腾势 N9 后，实际感受到了易三方给这台全尺寸 SUV 带来的极致灵活。比如，得益于易三方后轮双电机的独立转动，可以实现极致转向，让 N9 这样的全尺寸 SUV 最小转弯半径只有 4.65 米，像 A0 级小车一样灵活，在拥挤狭窄的路段可以一把过弯和掉头，在逼仄的商场车库也能轻松出入。
而如果遇到直角弯或 180° 掉头的极限场景，腾势 N9 可以以前轮为支点，实现圆规掉头，让车子在遇到城中村的狭窄小巷、直角弯、断头路、极限停车位时游刃有余。
另外，在一些狭窄的巷子里，很容易遇到车子的左右两侧都有障碍物的情况，要么车头过不去，要么车尾过不去时，通过四轮同向转动，还能实现全球超大 15° 智能蟹行，让车斜着走，完美解困。
而在冰雪、积水、泥泞、油污等容易打滑的路面时，易三方可以通过独立调节后轮左右侧扭矩，提升稳定性。同时，根据双板滑雪时 “内八” 可增大摩擦力实现减速的原理，腾势 N9 新增了 “雨雪内八” 模式，通过调整后轮为 “内八” 姿态，结合扭矩控制，让车稳稳贴在路面上，不打滑。
在安全方面，腾势 N9 光是高速爆胎时如何控制车身稳定问题，就做了各种路况下的极限测试，相较于 Z9GT，成绩又再度提升，不断自我突破。
在直道极速爆胎测试中，腾势 N9 在 180km/h 的极限速度下爆胎，车身依然保持稳定，创下全球汽车行业第一，Z9GT 当时的成绩是 140km/h。
除了直道，腾势意识到，在高速弯道和北方用户常见的冰雪路面爆胎时，同样存在安全隐患。为应对各种现实场景，腾势 N9 不断升级，实现了 144km/h 时高速弯道爆胎稳定控制，以及 77km/h 低附路面的冰雪圆环爆胎稳定控制。
除了高速爆胎，还有一种极限情况，就是高速行驶时的紧急避障。很多老司机宁愿撞上去也不会猛打方向盘，因为极易翻车。麋鹿测试就是模拟这种情况，让车辆以高速连续变向，检验车身稳定性。腾势 N9 实测成绩 85.7km/h，在 SUV 中全球领先。
还有一种更加专业的 “鱼钩测试”，对于车身姿态高的大型 SUV 来说，难度更大。测试过程中方向盘会快速右打 270°，再快速左打 540°，整个运动轨迹看起来像鱼钩而得名。这是模拟紧急避障情况，考验车辆防侧翻性能。一般车子会在这时候直接甩尾失控，易三方通过差扭和独立后转向协同控制，毫秒级响应，最终做到了在速度 180km/h 下稳定控制不翻车。
极致安全是腾势 N9 的最大追求，在其他方面也同样精益求精。
性能方面，在三电机的协同下，腾势 N9 可以释放出近千匹马力的综合功率，超越 12 缸发动机，百公里加速 3.9 秒级，远超同级 SUV。
舒适性上，全系标配双腔空气悬架云辇 - A，高度、阻尼、刚度的自适应调节，配合对道路的预瞄功能，当发现路面出现颠簸起伏，就会提前主动调节悬架状态，让大车如行云端。
所有惊艳的产品体验，都来于深厚的技术基础。从腾势 D9、N7 到 Z9GT、Z9、N9，腾势产品的科技力越拉越满。
科技力由比亚迪赋能，作为一个豪华品牌，还有一重大考，需要腾势自己去探索 —— 高端品牌的管理，也就是豪华感的打造。
品牌豪华感来自方方面面。比如仅座椅一项，腾势就玩出了花。为了应对不同的使用场景，N9 的二排座椅可以左右移动，而且，头枕拆下来之后，可以随心组成一二排大床，或者二三排大床。
为了开发后排大床模式，座椅工程师在车里睡了半个多月，记下了两百多种躺下的角度。大到座椅的布局，小到海绵回弹的力度，做了上百次的调整，让第三排座椅可以电动调整角度，也让腾势 N9 拥有了行业唯一的全平大床。
豪华感，还体现在服务中。腾势 D9 / Z9GT 车主曹先生，在一次去往长白山的旅途中就曾意外发生车祸。长春腾势中心在接到求助后，工作人员立刻驾车四小时，三百多公里，在零下 20 多度的东北第一时间赶到了现场救援。
贴心服务的关键，是要换位思考，设身处地地洞察客户的需求痛点，高频的车主活动，也是腾势的一大特色，网上一位真实车主如此评价：
我们一家先后参加了腾势周末吃烤全羊，过年的家宴活动，元宵节看舞龙活动，露营活动，腾势迎新会活动等等，几乎每月甚至每周都会有车主活动，媳妇孩子都玩得很开心。
—— 腾势车主 奥特曼们小怪兽
从功能体验，到售后服务，再到社群氛围的营造，豪华感藏在细节之中，也需要时间的沉淀。
从 2010 年成立至今，腾势走过十五年的征程。
曾经顶着光环出场，期间也经历许多挫折，甚至一度沉寂，像一颗不断积蓄能量、深埋地下的种子，直到近几年，终于等来了春天。
所以最后，腾势是一个怎样的品牌？
这是一个曾顶着舆论压力，在市场挫折中不断摸索试错的中国新能源汽车先行者；也是用诚意配置和硬核科技，努力打破传统豪车格局的中国第一个新能源豪华品牌；还是比亚迪全力托举、寄予厚望的门面担当。
发布会上，它可能网感不如友商，别人讲段子，他在讲力学分解方程式，虽然不太好理解，但最后出来的技术，却常常让人惊掉下巴。
这就是腾势，朴素的表达背后，是对技术的绝对信仰和痴迷，对极致的产品体验报以最大的敬畏。
在这个伟大的时代，腾势一定能打造出属于世界级的科技豪华，把中国的豪华刻进世界汽车工业的历史里。
—— 王传福
