AG600M鲲龙可以发展出更广泛的应用场景

这种飞机，它可以不依赖于陆地机场，可以利用大型水面就可以起飞和降落。同时它又可以在陆地机场降落，这就使得这种飞机的场地成本会降低很多。因为不依赖专门修建机场，只要大型水面就可以了，用途非常广泛。沿江沿海，内陆湖泊，开阔的水面，都可以起降，高山湖泊，草原湖泊，大型水库等等，都可以起降，未来可以作为民用飞机的主力。

国内的一些山区县，只要有大型的水库水面就可以发展这种运输。山区县跟枢纽机场之间，山区县之间，山区县跟跟海边的县区之间，具有大型水面的区县之间，都可以大力发展这种交通。

在云贵川青海西藏新疆内蒙古有很多的高原湖泊，可以在一些重要的旅游节点开设水上飞机降落点，可以有效缩短旅途时间，提高旅游的质量；在高原低空旅行，提升旅游体验。水上飞机场点的建设成本很低，那么也可以快速的建立旅游航线。比如沿青海湖就可以建设若干的这种旅游集散地。旅客全程乘着这种水上飞机进行旅行。昆明的天池可以直飞云南的第二大湖洱海，也可以直飞第三抚仙湖。在天上旅游的感觉那是非常好。长江上游的很多水库的静水区都可以建设这种水上机场，开发这种高山峻岭的旅游资源。

国家目前倡导的低空经济，可以更多的拓展这种水上飞机的应用范围。一旦这些这种飞机大规模的使用，它的建设成本就会更低。

出口方面，东南亚，水面纵横，河湖交错，未来的市场潜力很大。

这种飞机的主要部件发动机是国产的，不会受到外国产能的限制和技术封锁的限制，可以大力发展。

军事方面，可以作为驻岛部队的补给，巡逻的高性价比工具。比如，可以作为南海岛礁部队的巡逻补给设备，节省填岛建设陆地飞机场的建设和维护费用。比如，中印边境的班公湖的巡逻。中国一方可以在班公湖上建立多个水上飞机场，实现快速的补给和机动。

同时，AG600还可以作为反潜主力机。

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AG600M飞机主要参数如下：

一、基础参数

‌机身尺寸‌

长度：38.9米

翼展：38.8米

高度：11.7米

（与波音737体格相当）

‌最大起飞重量‌：60吨

‌动力配置‌：4台国产涡桨发动机

二、性能参数

‌载水能力‌：最大载水量12吨

‌飞行速度‌：最小平飞速度220千米/小时

‌航程‌：4500千米（部分数据标注为“超过4000千米”）

‌巡航高度‌：7600米（改进后参数）

三、技术特点

‌布局设计‌：悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖布局

‌航电系统‌：配备电传飞控及综合航电系统

‌抗浪性能‌：具备更强的抗浪能力（相比技术验证机）

四、任务能力

‌投水演示‌：可在低空完成12吨水的精准投送

‌环境适应性‌：支持短距起降，适用于复杂气象条件及水上/陆地双重场景

五、‌抗浪标准‌

可在‌2米浪高‌的海面正常起降，这一指标为国内水上飞机领域的最高水平，并达到世界领先水平。

适应‌4级海况‌（对应浪高1.25-2.5米），可在75%的南海海域执行任务。

‌六、技术对比‌

与日本US-2等其他水上飞机相比，AG600M的抗浪能力处于同等或更优水平。

其抗浪性能满足复杂气象条件下的救援和灭火需求，例如在2米浪高下仍能稳定完成汲水、投水及人员救援操作。

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AG600M使用AEP500发动机

一、研发与量产进度

‌完成量产验证‌：2025年3月，量产版AEP500发动机正式下线并对外公开，标志着其进入规模化生产阶段。

‌装机应用‌：已确定为新舟700支线客机和AG600水陆两栖飞机提供动力，首台量产型号计划于2025年内完成适配测试。

二、关键技术突破

‌性能优势‌：

功率达5000kW，较加拿大PW150C发动机提升400kW，油耗降低10%；

配备8叶复合材料螺旋桨，振动和噪音控制优于国际同类产品。

‌核心机创新‌：采用三转子结构设计（4级低压压气机+1级高压压气机），兼顾高推力和低维护需求。

三、应用领域扩展

‌民用市场‌：

新舟700支线客机将全面换装AEP500，替代原PW150C发动机；

AG600后续改进型号计划采用该发动机提升航程和载荷能力。

‌军用潜力‌：适配运30中型运输机、空警600舰载预警机等装备，核心机技术可衍生涡轴/涡扇发动机。

四、供应链自主化

‌摆脱进口依赖‌：AEP500的量产使新舟700彻底摆脱对加拿大普惠发动机的依赖，降低国际制裁风险；

‌国产化率提升‌：发动机核心部件（压气机、涡轮等）实现100%国产化，配套螺旋桨由国内企业自主供应。

 无论是AG600M还是新舟700，现在最大的瓶颈是发动机。一旦这个发动机成熟，中国的航空工业又会踏上一个新的台阶。

未来AG600可以减掉两个发动机发展出一个双发动机的型号，使飞机的应用场景更加多样。