末来的汽车也必定会没有刹车和方向机，每个轮子都有一个轮毂电机和转向电机

【本文来自《现在的智驾水平是要远超绝大多数的司机水平》评论区，标题为小编添加】

• baxfha

• 你可真敢说，知道是啥是L3，L4，L5么？ 你觉得人的驾驶水平是L几？

       自动驾驶的级别是依据驾驶员介入程度、系统负责的驾驶任务来划分的，所以说人的驾驶水平是L几，我无法回答，因为两者本身就无法类比，我们说一个人驾驶技术好，往往是指两个方面，一个是指他经验丰富，能应对绝大多数场景，另一个是指同样的场景，驾驶技术好的所施加的动作不论是时间，还是力度，大小的完美程度。它和智驾的分级是完全不同的，现阶段处于L2级，L2到L3主要是责任转移的问题，到了L3级智驾是第一责任人，但L3级是在特定的场景下，比喻说港口，厂区等，武汉，重庆，深圳的无人出租车无人公交车就是L3级的初步阶段，还需要人在后台进行监控，也可以认为是L3级别的实验阶段，后台监控是有必要的。而L4就是特定场景下完全自动驾驶，不需要人接管了，L5就是完全自动化。在车与车，车与人，车与路，车与万物之间还没有实现万物互联的今天，L2级别单纯凭机载传感器感知不足以及训练要素不足（场景的丰富需要时间去丰富，这一点不可避免）都需要人随时接管，但这不代表L2智驾水平低于人类的驾驶水平，这是两个纬度看的问题，如果假定一个场景不变，经过训练的智驾可以做到百分百不出问题，但人驾就不行，那怕是个老司机，他也无法保证，他会走神，他的动作会有差异，信息获取到处理到形成决策每次时间也不一样，但冰冷的机器却完全可以弥补这一点，实际上，那怕是老司机，也有过这样的经历，当左侧出现险情向右打方向时，你的注意力在左侧，向右打方向往往是潜意识的规避反应 ，有时候是肌肉记忆，规避完左侧后才会立马将注意力转向右侧，而无法做到在打方向前提前去获取右侧的信息，如果此时右侧有一辆极速驶来的车，碰撞就不可避免，当然，遇到这种次险情，老司机能规避，完全是因为他在行驶中经常扫描车的前后左右，很多人是没有这个习惯的，依赖机器的智驾却完全可以做到每时每刻360度监控，当决定右打方向规避碰撞时，它早已经计算出右后方向极速驶来的车辆的距离以及车速，加油是否可以规避次险情，打多大的方向既能规避左侧险情又能保证车的稳定，它可以快速得出结论和决策，计算机的处理速度和信息感知速度要远快于人，所以在这个意义上讲，智驾是要胜于人的，它现阶段在某些场景中的表现不如老司机更多的是因为人有“经验”，而它没有经过此场景的训练所致，并不是它的驾驶能力不足，不论转向，还是加油，刹车人从做出决定到实施所需的时间都远超机器，而且准确。

      曾经跟北京的一位车手聊过，为什么他们开车那么好，而我们普通人再训练也达不到他们的水平，他的回答是路感，当车辆失控时，对于他来说就四个车轮就象自己的脚，他能感觉到那个车轮附着力不足，问他怎么感觉到的，他的回答就是说不清，感觉很清晰，当感觉模糊时自己也会不知道如何处理，现在的智驾只是对车周围的感知，末来如果车辆能及时的感知到每个车轮的附着力变化的时候，无疑就会大大减少车辆操纵失控的发生，当然这需要运算速度更快的控制器或感知更灵敏的传感器来实现。末来的汽车也必定会没有刹车和方向机，每个轮子都有一个轮毂电机和转向电机