换电模式和增程模式，谁才是过渡性的方案？

来源：Blood旌旗

这两天蔚来内部又是裁员，又是各种负面消息。我本来以为他们会洗心革面，好好做产品，没想到人家第一选择是向超级充电开炮。其二，对其他品牌的“炮轰”也毫不留情，还说什么“没有换电宁可去买油车”这种反制的话。大哥，你有没有想过，不是“真诚过度”，而是你们的换电模式才是过渡，而超级充电会彻底取代换电。

截止到2025年3月份，家用车里面还在坚持换电的就只剩下蔚来一家了，上汽都不再参与所谓的蔚来换电联盟，大家都在观望。没有一家愿意跳出来跟斌哥一起“扛大旗”。再看那些天寒地冻的省份，会买你换电车的账吗？纯电车型在寒冬腊月里续航下降得太厉害，换电目前解决不了电池本身的问题，增程式反而可以解决供暖问题。而且中国汽车未来是要走向全世界的，其他国家不可能有这么好的电力基建，但是增程式可以烧油，所以为了供应全世界的汽车产品，我们肯定要在国内保留增程式的技术和产线。所以我认为增程式反而是一个长期的技术路线，生命周期在10年以上。

换电这是被增程式“一枪顶住了屁股”，然后又要被超级充电“打压”，因为换电有两个缺点，正好被超级充电击中软肋。第一个是通用性问题，就别说什么换电联盟的品牌了，蔚来自己内部的电池都不通用。现在的这个电池包跟乐道，完全不通用，马上要交付的ET9，跟之前的车型也是完全不通用。也就是说蔚来今年产品线更新之后，它一个换电站里面最少要塞5到6种电池，分别给三个完全不同的平台换电，互相不通用。至于马上要出的萤火虫，那就更搞笑了，不仅电池包不通用，连换电站都不通用。蔚来你品牌内部都没有完成通用性，你怎么向全国推广？你这连带头大哥的资格都没有啊。

但是超级充电，我们国家有强制的国标，要求所有在中国卖的车，充电口的物理结构必须保持一致，软件协议必须打通。理想的充电桩必须能给问界充电，华为的充电桩必须能给小鹏充电。大家也很欢迎其他品牌的车来充电，充得快，运营商赚得多，车主充个十几分钟就走，翻台率贼高，本品牌用户接着就能用，不会引发对充电桩的不满。

换电的第二个缺点就是蔚来一家撑不起这么大的商业循环。换电站的建设、里面的新电池采购都跟蔚来的销量呈正相关。蔚来要是没钱了，换电站的建设、维护以及电池的更新还能保持现在这个力度吗？蔚来上周销量已经跌穿2000台了，乐道更是只有1000台左右。这么低的销量，难道蔚来是开善堂的？还是自带印钞机，它能给车主亏钱，亏几十年去搞基础建设吗？根据雷峰网的说法，蔚来现在已经开始内部规模化裁员，各种缩减开支，现阶段最重要的肯定是卖车，其他都得放一放，这还看不明白吗？

反观超级充电，从2024年开始，理想、极氪这些新势力开始疯狂铺设，华为数字能源也开始发力，500千瓦甚至是600、800千瓦的超充桩已经到处都是了。不相信你可以自己点开地图看一看，反正我家两公里附近就有一个600千瓦的超充站。而且2025年还有一个超级重磅选手加入——比亚迪，一出手就是1000千瓦，也就是兆瓦级的超级充电桩，配合汉EV、唐EV这些重磅车型大力推广。中国第一电车品牌都加入战团了，这你受得了吗？而换电只有蔚来一家苦苦支撑，销量还在不断下跌，超充则是全行业的共识，所有上升期的新品牌都在疯狂铺设，谁更有前途？这还用想吗？

而且现在搞一个换电站，没有几百万成本下不来吧？但是超级充电桩，因为全行业都在大力搞基建，硬件成本直接被打下来了。两把600千瓦的液冷桩加6把250千瓦的风冷桩，现在的价格就是20万出头。而且明眼人都能看出来，换电站的施工要挖好几个车位的地安装设备，超充桩需要这么麻烦吗？成本可以说完全天差地别。

所以为什么蔚来的高管特别着急啊？因为增程式只是堵住了他们的后路，超充才是更具发展前景的方向。换电模式以前确实体验好，5分钟就可以搞定，但是超充现在也只要15分钟。过去充电差一个小时，蔚来换电确实有巨大的优势，但是现在谁会因为10分钟的差异就非买蔚来不可呢？而且2025年可能十几万的车都要上超充了。小鹏新款G6应该不到20万就配备5C快充电池，后面肯定会跟激光雷达一样，其他品牌10万的车都能上超充，整个行业都在大建特建超充桩，比建换电站不知道快到哪里去了，你说他们能不急吗？

换电可是蔚来的命根子，是他们讲故事融资的核心逻辑，现在被增程式断了后路，又被超充在前面“截胡”，换电变成了命中注定的过渡形式，品牌的销量又在节节下跌，又没有划时代的创新技术持续领先。所以他们只剩下一种选择，就是无能狂怒，疯狂地对超级充电“开地图炮”，以此来证明自己的优越性，甚至是“洗脑”一部分的忠实粉丝。可世界是唯物的，落后就要挨打，蔚来应该首先解决自己内部经营效率的问题，对自家高管严格管理，而不是对着其他品牌无辜的用户发泄情绪，继续损害品牌形象。