恰恰相反，换电车的前途应该是一片光明的，并且最终会走到充换电一体

【本文来自《自从在贵州看见一台换电电车因为没电，被拖上拖车送去充电，就明白换电没有未来》评论区，标题为小编添加】

恰恰相反，换电车的前途应该是一片光明的，并且最终会走到充换电一体。

随着电池技术的不断发展，动力干电池已经有一定的突破，相信在不久的几年内会出现商用的，充换电一体的模式很快就会到来。关于目前的换电模式，都是一些车辆制造商的摸索之路，国家政府还属于观摩、考察、比较之中。文章中所列的一些想法只是从一方面或单一角度出发，如果把思维方式转换一下，也许会有新的认识。

一、如果车辆的动力电池产权归第三方公司，比如类似于中石化、中石油类的，由国家对组建的换电站。动力电池不归车主所有。车主采用向第三方公司租赁（即一个换电池周期的费用）、购买电力度数（比如60度的电池还剩20度电，那么购买的就是40度电）来实现能源补充；

二、换电模式与充电桩模式都需要国家在法规、政策、资金等方面的大力支持，目前国家扶持的重点是在充电方向，对换电模式力度几乎为零。所以，现在的换电模式举步维艰不如充电桩那么来得直接；

三、专业的事由专业的人来做。现在的充电模式，到底哪种充电方式是科学合理、性价比高，各厂家没有一个不说自己的好，到底如何？不得而知。如果是由专业的换电站来做这些，他们的专业知识、专业设备都能更好的检测电池情况、更好地管理维护电池，从是电池能够更好地发挥其性能；

四、换电模式是一个综合系统工程。牵涉到的行业、领域极广泛。如汽车、电池、信息、AI、芯片、电力、建筑等等。在法律上，要明确车主、第三方换电站的责权利等；政府政策支持扶持㩐；其次，行业需要在车辆、电池、充换电站、供电输入、信息、芯片等的设计标准方面进行统一规定；最后，车主只需要选择性价比高的第三方换电站的电池租赁使用即可。

条条大路通罗马，只有想不到，没有做不到。百花争鸣、百花齐放才有利于这个行业的健康发展！