五万公里实测！无智驾电车的保养、故障与出行体验，你还会对电车有顾虑吗？

【本文来自《从一个老韭菜角度说说现在新能源的坑》评论区，标题为小编添加】

电车开了两年多年，行程五万公里，因为自己就是搞程序开发的，做过监控、图像处理等一系列的软件开发，选车的时候，第一时间就排除了智驾，所以买的车没有智驾，没有智驾所产生的所有问题。详细原因有空另外开文写。

直到今天，车辆的系统故障发现的只有一个，就是个别时间车辆前视图像会变黑，停车重启后会正常，估计是车辆启动前，前视的摄像初始化反应比较慢所导至的。

另外一个疑似故障就是有时个别时间停在外边的车辆的车窗会下降，测试的结果，可能是锁匙在裤袋中被压了，长压开锁键，会有这个情况。

这次保养的时候，测出两个问题，一个是速度屏有些漏光，还在保修期内，做了单子向厂家申请新屏；另一个是小电池只得80%的电量，等电量不够的时候就要换，大约500元左右。

现在回看同等级型号的新车，只降价不到一万多，没感觉到被背刺。

电池问题：问过一个差不多同期的DD司机，同型号的车，开了三年，行程40万公里，电池衰减不明显。按该电车的行程，估算充电次数达一千四百次以上。没换过电池，周边开同样电车的，也没换过，所以不清楚价格。

保养问题：购车的时候，送了6次保养，第一次是五千公里时，第二次起是每隔一万公里保养一次，看保养单的价格为每次130元，因为有保养券，暂时没有付过任何费用。

保险价格：第一年新车落地保险为四千二左右，保三百万，第二年，保险价格为三千三左右，第三年价格为三千五左右，全部没有出过险。

长途里程焦虑：无。至今为止，行程两千公里以上的远途有三次，一次是广西、湖南、贵州九天游，在六月份；一次是春节粤东七天游；还有一次就是今年春节的湖南四天游。非节假日高速上的充电桩可以任用，基本都是空桩；春节时间，只是个别的两三天，服务区充电桩会紧张，其他时间也是任意充电，但高速下的充电费用更吸引人，大多数情况，下高速一千米之内，就有快充电站，并且是处于无人状态。

 本车续航五百公里，高速120开，可达300公里以上，基本都是因为膀胱爆缸才停服务区，需要吃饭才去充电，不需要特意停车充电。

对电车最满意的地方就是加速快，特别是在省道上，无论是想超大货还是BBA这种车，只要有两三百米空档，时速60开始加速，都可以在几秒时间内完成超车，安全感超高。另一个就是出行费用便宜。