世界第一斯坦国，中国老板正在涌入
地球知识局官方账号最近几年，中国跨境电商发展如火如荼，除了深耕传统的东南亚和欧美市场，许多极具潜力的待开发热土，逐渐进入了中国企业的眼中。
这其中最不能忽视的就是中亚最大的国家——哈萨克斯坦。
哈萨克斯坦，近几年出圈的，还是其能操着一口流利中文的总统托卡耶夫先生。
这位总统，曾在中国生活了近八年时间
（图：壹图网）▼
大家还知道哪些关于它的故事？是世界最大内陆国？是主要出口产品为石油和天然气？是农牧业很OK？是自然景色和北疆基本相同？还是男足经常打得中国队满地找牙？除此之外，貌似啥都没有了。
那么，这么一个在国际舞台上存在感不是很强的国家，何以成为中国老板的青睐之地？
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地理位置？太巧了
自1991年苏联解体，哈萨克斯坦独立以来，它的一大身份被中国人耳熟能详，这就是世界上最大的内陆国。
它有多大呢？面积272.49万平方公里，居世界第9位。直观一点，新疆加西藏再减去安徽，就约等于哈萨克斯坦的领土面积。
然而，中国人往往只知道世界最大内陆国，但哈萨克斯坦的另一个属性，却鲜为关注。它其实也是一个横跨欧亚两大洲的国家，约有15%的土地属于欧洲部分。
哈萨克斯坦是一个人口超过2000万的国家，人口主要集中在阿拉木图、阿斯塔纳、奇姆肯特三个直辖市，以及南部、东部各州。
中国人在哈萨克斯坦，主要从事商品批发等业务，也主要集中在东南部地区的阿拉木图州、杰特苏州和江布尔州以及各直辖市。
或许有人会说，哈萨克斯坦欧洲部分的领土面积不算多，只是该国领土主体往西的一小部分延伸，人口也不多。况且，所谓欧洲、亚洲的概念本身就是人为定义的，洲界线也经常变动，搞不好过几年定义和界线就又变了。
所以所谓“欧洲的哈萨克斯坦”，更多是一个偏名头上的象征意义，实际意义和作用不大。
但再怎么说，这也是物理上进入了当下定义的欧洲部分了，背后折射出来的利好，便是地缘条件的优越。
它西濒里海（海岸线长1730公里），北邻俄罗斯，东连中国，南与乌兹别克、土库曼和吉尔吉斯三斯坦接壤。
阿克套，里海沿岸的港口城市
（图：壹图网）▼
这就是哈萨克斯坦的一个无人能比的先天优势——它是中国、中亚、高加索地区、俄罗斯的核心交通枢纽，其在中哈贸易中的地位愈发重要。
这一点，往往被许多企业所忽视。虽然哈萨克斯坦的市场有限，人口不多，但是它可以连接的国家和地域足够多，足够广啊！不只面向哈萨克斯坦的单一国家市场，而是面对整个独联体的市场，乃至更远。
只凭地理位置，其实还远远不够，当下交通设施的加成才是重点。俗话说“要想富先修路”，和人们印象中的哈萨克族游牧骑马不同的是，哈萨克斯坦国内的公路体系较为完善，铁路更是重要“利器”。
繁忙的阿拉木图火车站
（图：壹图网）▼
这得“感谢”前苏联时期的卖力基建，哈萨克斯坦的铁路和公路条件相比中亚邻国都要优越得多。
就以中欧班列为例，当下新疆经铁路出入境，唯一能抵达的国家只有哈萨克斯坦。相当于就是说，中国往西，要从新疆出境，只要走铁路，必过的就是哈萨克斯坦，和其它中亚邻国毫无关系（中吉乌铁路还未开建，预计今年7月动工，预计2031年建成）。
新疆仅有的两个铁路边境口岸，阿拉山口和霍尔果斯，还有正在建设的巴克图铁路通道，都是对接哈萨克斯坦，从这里进一步延伸至欧洲腹地。
哈萨克斯坦，可以说是中欧之间重要的中转站。
横屏观看，中欧班列通道规划部分示意▼
再加上，自独立以来，哈萨克斯坦尽管经历了30多年的发展，但由于多种因素的制约，目前仍被归类为发展中国家，工业化水平相对较低。
基建优势+地缘优势+政策优势+落后的发展，天时地利人和，就差大老板们来光顾了！
“搬不走的”邻居——哈萨克斯坦
尽管中欧班列的主要红利对象，并不是中小企业。但是哈萨克斯坦的地理枢纽位置就天然摆在那里，这是搬不走的。尤其是中哈目前的主要进出口贸易形式，或许很多人都想象不到。
这就是中哈之间的商业贸易，大多数还是个人行为，很少有大型企业出海。
霍尔果斯口岸的货运列车
（图：壹图网）▼
打一个比方，现在已经2025年了，但是目前中哈之间的贸易模式还很“古老”与“原始”，还是像古代中亚地区“丝绸之路”的粟特人式的贸易方式。也就是国内进货，中间人负责物流、零售以及售后。
中国外贸中的明星产品——电动汽车，便是一大典型。哈萨克斯坦市场对中国电动汽车表现出浓厚的兴趣，尤其是对一些中国知名品牌电动汽车更是青睐有加，甚至部分政府要员以乘坐中国电动汽车为荣。
随便一个滑雪场的停车场内
都能看到很多中国品牌的电动汽车
（图：YouTube）▼
由于中哈两国的进出口政策因素，外加厂商自身的考虑，许多中国电动汽车大厂并未在哈萨克斯坦设立直接经销商。
这时候，经过“粟特人”中间商的操作模式，这一过程往往就加了“狠价”。所以很多在国内感觉不算特别贵的汽车，放到哈萨克斯坦，转眼就变成了“豪车”，这便是当地人以购买中国汽车为荣的一大原因。不过说实话，这并不是什么好现象。
具体操作方式，则是“0公里二手车”。所谓“0公里二手车”，指的是车辆在中国门店售出后，即使未使用过，按照行业规定也视为“二手车”，随后通过轿运车等运输工具出口到哈萨克斯坦。
一列满载汽车零部件的中欧货运列车
（图：壹图网）▼
这一特殊现象，便为中小企业带来了商机。由于中国电动汽车品牌在哈萨克斯坦缺乏官方售后支持，当车辆出现故障时，维修服务的需求便凸显出来。
中小企业可以在汽配供应和维修服务方面发挥重要作用，提供零部件供应、技术支持以及维修服务等，满足当地市场的需求。
在哈萨克斯坦做买卖，机会多多！
随着中哈贸易的不断升温，大量货物涌入哈萨克斯坦，这也为仓储和冷链相关中小企业提供了广阔的发展空间。
在仓储方面，企业可以建设现代化的仓储设施，提供货物存储、管理和配送等一站式服务，满足不同客户的多样化需求。例如通过优化保税物流中心基础设施，实施高标准仓库建设，提升仓储服务能力。
阿克托比的一处物流仓库
（图：壹图网）▼
在冷链方面，随着哈萨克斯坦对农产品、食品等易腐货物进口需求的增加，冷链物流市场潜力巨大。企业可以投资建设冷链物流设施，采用先进的冷链技术，确保货物在运输和存储过程中的品质不受影响。
同时，哈萨克斯坦作为一个农业国家，其机场免税店的商品种类相对有限。但随着中亚地区开发热潮的推进，免税店市场也迎来了新的发展机遇。
中小企业可以利用这一契机，在免税店领域进行创新和拓展。例如，通过提供丰富的商品种类和优质的服务，吸引大量国内外游客。
新加坡樟宜机场免税店被誉为全球最佳之一
商品种类齐全，购物体验极佳
（图：shutterstock）▼
企业可以结合哈萨克斯坦市场特点，优化商品结构，提升服务质量，满足消费者多样化的需求。或许直接把免税店本身，打造成当地的一家知名景区，也不是没有可能的事。
甚至，随着数字化技术的发展，免税店还可以通过建设智能化购物平台，提供个性化推荐、在线预订等服务，提升购物体验，也都是机遇。
除了商机多多，哈萨克斯坦对华的政策也充满诚意。2023年11月10日，中哈两国之间的《中华人民共和国政府和哈萨克斯坦共和国政府关于互免签证的协定》就已经生效了，中国公民持普通护照入境哈萨克斯坦，就可实现单次30天免签。
这不仅有利于促进两国人员的交流往来，也便于中国企业人员到哈萨克斯坦进行商务洽谈、项目合作等活动，为贸易的发展提供了便利条件。
阿斯塔纳城市美景
（图：shutterstock）▼
在哈萨克斯坦做生意，还有一大优势，这就是哈萨克斯坦国内整体上对中国的接受程度较高，中哈两国在历史上也没有重大纠纷。
再者，目前很多在哈萨克斯坦重要岗位的工作者，之前的国籍是中国籍，而且在中国长期生活、学习，所以他们也能为中国的出海商人提供语言、工作上的帮助。
