高阶智驾的核心价值：紧急避险处置能力
清江水
莫道黄沙无烟起，心中自有兵马场。02-16 12:15
前期，比亚迪智驾曾经因为王传福的不重视，【虚头巴脑说，当时我就觉得他这话不对，结果修正的很快。在中国这片智驾研究兴旺土地上，像比亚迪这种资源（更多指人才资源）够能力够的车企，快速搞好一个智驾系统还是完全可能的】，落后了大部分厂家。后来他们奋起直追，2025年初出了高中低一套的智驾产品，让人欣慰比亚迪终于跟上来了，并要实现智驾平权，意思所有比亚迪车都要配上智驾。然后华为余承东说了智驾凑合够用和好用，在智驾还是有很大区别，引起一些纷争。
智驾平权，本质上是智驾该卖什么价格甚至免费的事，关于比亚迪和华为老余的那个纷争，围绕智驾包价格，我说一下我的看法：
1）从宣传效果说，余总的发言反而加热了比亚迪智驾的热度，对比亚迪智驾起到更好的宣传效果。
2）比亚迪智驾是否真的可以实现“平权”了，基本上是的。但主要还是指纯视觉的方案，而纯视觉方案很多新势力的平价车都配纯视觉智驾了，各厂家全面铺开到自己车型（主要是纯视觉智驾包）不是难事。但比亚迪确实力度总是最大，毕竟保有量和实力在那里摆着。其实价格来说现有的纯视觉智驾包，很多厂家价格也不贵，他们以后就说免费还不是羊毛出在羊身上，这定价都不贵的情况下，把价格淹没在售价中，处理起来不难。比亚迪的激光雷达2个版本，必然价格还是要和成本匹配的。
3）比亚迪出智驾3个版本，分明告诉大家：智驾是分级别的。高阶智驾好用必然成本高，必然卖的贵，普及的那款视觉方案可以缓解疲劳，暂时开小差可以，但千万别和高阶智驾比，驾驶员一定要持续参与驾驶过程。
4）比亚迪的智驾出来，会有第三方出来做对比测评，到时候在给比亚迪的智驾水平进行定义比较客观。
5）余承东的评价是否合理呢，目前看比亚迪的一些智驾视频，客观的说就是凑合能用的状态，和好用且关键时候管用恐怕还是有一段路要走。目前看高阶智驾只有华为做到了。
6）华为出了一款高精度的4D毫米波雷达，探测距离更远分辨率更高时延短（280m的距离、5cm的成像精度、时延缩短65%），那这个低成本的高技术产品的投入使用，恐怕才是有效的智驾平权的重要依托，相对接近激光雷达的性能可以让很多便宜车用上类高阶智驾的能力，纯视觉不是最安全的选择。
这里我说一下高阶智驾的关键能力点在哪里：它关键并不在能不能高速是否解放驾驶员实现不接管，它的关键在于突发情况出现时，能不能在几十-几百毫秒内作出快速准确的避险反应，最大限度规避一场交通事故，这才是好的智驾的核心能力。而且核心是高速上的突发情况处置能力，因为高速下反应时间短，而且要人命。这个功能可以10万公里不用，但出现的时候能管用才让人放心，帮我解决万分之一下的危险处置，这才是产品真正的核心价值。从这个角度看，华为的智驾（主要是它家全功能的智驾包）的价格是很良心的！
而一个车在紧急时候处理快速且逻辑正确的智驾系统，意味着其在平时非紧急状态下的决策“备案分支”和“智能储备”是多出很多的，只是这些紧急避险的“分支和储备”未被现实条件“激活”。就好像一个新司机和老司机都能帮你长途开回家，但新司机开的时候，你大概率不由自主的要帮着他一起看路和提醒，而老司机帮你开你完全可以睡大觉一样，那种放心程度就源于老司机的突发事件预判和处理能力比新司机强，强在每一个驾驶时刻：老司机的判断和决策都要比新司机更早、更准确、更留有余地、处置更有经验，因为他们有1个训练时间、处置情况数量和经验相差很大的大脑。
客观上说在处理突发情况方面，华为智驾已经类似老司机，因为决策精准性和快速性，老司机作为一个人也是没法比的。比如紧急时华为车从紧急车道“挤”过去，人的判断大概率认为过不去，结果问界就是神奇的挤过去了，侧门有一点擦到，但避免了一场碰撞，这类处理还不少，说明华为智驾时刻有这种紧急处理“备案”或能力，这是让人放心的地方，这就成功兜住底了，也是华为智驾目前超越同行、比同行智驾更贵的原因。这些情况在其他智驾身上还没有普遍性的做到。
目前只有华为的高阶智驾才是接近真正意义的自主驾驶的产品，车位到车位。其他厂家类似能力的产品，还没有出现。
如果这种具备紧急避险处理的功能特斯拉搞出来了，你能想象特斯拉的智驾包要卖到什么价格吗？
再次强调：突发情况处置能力——智驾增强安全性的核心难点和终极考验（至少是之一），一个是让你轻松开车，一个是危难时刻救你命，这提供的价值是截然不同的。
（我希望2家车企都好好发展，比亚迪和华为的智驾都越越好）
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1、应该明确智驾标准，
2、并且要求车企在销售智驾功能时，让消费者知悉主要内容，就象买基金之前要强制阅读风险提示。
3、在媒体上，下架各种胡说八道的”智驾言论“。
，
希望大家能享受智驾科技带来的便利，又能减少因误读智带来的损失。
关键是你模型厉不厉害，目前的大模型运算方式，太吃算力。算力就是硬件资源，硬件价格其实是可以规模下降的，以后算力成本挑战会越来越小，虽然大搞算力资源的搞法不是一个好的技术方向。
算法优化这块需要做基础攻关，美国的tranformer那种推量广撒网的路线有用，但不是最好的，最好的方法怎么弄，总感觉有更好的路线（人脑的触类旁通能力在1-2岁小孩那里就已经有了，东西的样本量很少孩子就认得了），但需要智慧去探索。
且不说这些舆论运作的东西，最后智驾水平还是要见真章的。
我也认为短期华为的智驾水平别人比不了，不过我认为华为智驾不会降价，只要产品好，完全没必要。
那部分华为粉（我算一个）多少了解点技术，是绝对不在乎这个智驾包的价格的，华为智驾的安心度比别的好太多，核心就是“突发情况处置能力”超强，他们要的就是这个东西，现在是只此一家别无分店。
到时候一集中测评，立马就见分晓，华为的智驾价格就更加坚挺。
其实我的感觉，华为智驾如此高级（高价值），他们应该涨价才对，因为能聪明的保命，这对于有点钱的中产及以上的群体，是绝对重视的，买得起奔驰宝马的，现在还到华为车，就是冲着更好的安全性去的。
华为的能力还不是别的单位可以简单模仿的，我认为华为没有完全（10%）走大模型训练的路子，他选择了准则（规则）库模型，肯定和大模型有结合，至于技术细节怎么做的不清楚。我作为一个工程人员，我非常理解甚至赞同这种规则模型的做法，深有体会，因为这样做可控可靠，努力了就有成效。
大模型训练，可能到一定程度会智能钝化，当然如果你模型逻辑进行创新，加入了类似规则（本质上领域专家知识，华为看透了这玩意，所以一开始路子就选对了，加上自己能力强）的东西，也是可以让原智驾能力升级的。那些非华为车企，用大数据训练的方法，走不到华为的这个程度，因为如果可以走到，现在就可以走到了，因为算力和数据谁不会堆啊？现在还做不到，就是他们核心模型算法、框架或技术路线不行——他们太迷信美国的那套智能技术路线了，没深入驾驶工作这个本源。
中低端智驾，高速上智能辅助开开，驾驶员不能放松的。既然这样，那就不算什么很大的价值。驾驶员放心放手，才是智驾核心能力。
否则，tik tok和deep seek就不可能成功。
比亚迪吹车辆数多、自驾数据全球第一，有一定意义，但不是全部，否则以特斯拉十年来的经验，之前早该天下第一了。
且不说这些舆论运作的东西，最后智驾水平还是要见真章的。
我也认为短期华为的智驾水平别人比不了，不过我认为华为智驾不会降价，只要产品好，完全没必要。
那部分华为粉（我算一个）多少了解点技术，是绝对不在乎这个智驾包的价格的，华为智驾的安心度比别的好太多，核心就是“突发情况处置能力”超强，他们要的就是这个东西，现在是只此一家别无分店。
到时候一集中测评，立马就见分晓，华为的智驾价格就更加坚挺。
其实我的感觉，华为智驾如此高级（高价值），他们应该涨价才对，因为能聪明的保命，这对于有点钱的中产及以上的群体，是绝对重视的，买得起奔驰宝马的，现在还到华为车，就是冲着更好的安全性去的。
华为的能力还不是别的单位可以简单模仿的，我认为华为没有完全（10%）走大模型训练的路子，他选择了准则（规则）库模型，肯定和大模型有结合，至于技术细节怎么做的不清楚。我作为一个工程人员，我非常理解甚至赞同这种规则模型的做法，深有体会，因为这样做可控可靠，努力了就有成效。
大模型训练，可能到一定程度会智能钝化，当然如果你模型逻辑进行创新，加入了类似规则（本质上领域专家知识，华为看透了这玩意，所以一开始路子就选对了，加上自己能力强）的东西，也是可以让原智驾能力升级的。那些非华为车企，用大数据训练的方法，走不到华为的这个程度，因为如果可以走到，现在就可以走到了，因为算力和数据谁不会堆啊？现在还做不到，就是他们核心模型算法、框架或技术路线不行——他们太迷信美国的那套智能技术路线了，没深入驾驶工作这个本源。
中低端智驾，高速上智能辅助开开，驾驶员不能放松的。既然这样，那就不算什么很大的价值。驾驶员放心放手，才是智驾核心能力。
但市面走量的肯定都是中低端车型为主，追求性价比才是永恒的主题
这些客人中有相当数量人的心态是在有限的预算内，既要…又要…还要…
比亚迪的海鸥、海豚、秦998，就是这样的一种思路，不一定是最好，但什么都是低成本的给到你，就会在市场上大买。
其中少量极端的用户，会按粉圈那套，进化出“我家车子性价比天下第一”的心态，怎么说呢，我们就想想从前十多万买台本田思域、飞度，要秒天秒地+怼天怼地的那部分人……
另外，比亚迪作为后来者，这次造势成功，是用了两个概念抢占用户心智：智驾平权、天神之眼
智驾平权，暗含了我低成本也能去实现你华为之流高阶自驾的意思
天神之眼，它其实分了ABC三个档次，但既然都叫天神之眼，后面会让很多人把他们的能力混同起来
——想想去年鸿蒙智行为什么下线所有非智驾车型？不就是搭载博世智驾的车，达不到鸿蒙智驾的效果，只能败坏鸿蒙智驾的名声吗？
【所以矛盾就出现了：天神之眼a和天神之眼c之间能不能平权？】
再加上前面讲的比亚迪目标客群中，包含了相当数量中低价位既要、又要、还要的人群
这些矛盾，加上这部分人，会产生什么惊天动地的翻车事件和舆论大波，我都不敢想象😂
所以，比亚迪未来除了技术进步，肯定还会踩进这个坑。
现在他旗下的一堆kol不知死活的拉踩，只会加快把比亚迪往这个坑里推。
比亚迪为了抢占中高端市场和智驾，也只有咬牙埋头往前冲
后面结果是怎么样不知道，但肯定是一番腥风血雨，只有从坑里爬过去了，比亚迪的智驾，从产品、技术和宣传上才可能真正成熟了。
这次是比亚迪天神之眼PK鸿蒙智行
一边是声势浩大，另一边是猝不及防。
之前比亚迪推出与华为合作的方程豹8时，还以为两家合作一团和气呢。
结果呢，触动利益果然比触动灵魂都难。你看王传福暴起发难，余大嘴也失态破防。
再看一眼媒体，比亚迪的各路KOL都在奋力猛攻，华为的KOL也在拼命反击。
最坏的也是自媒体这帮人，你以为他们热爱国产品牌，他们只是热爱这门生意，拉踩、拱火无所不用其极。
我从前拉黑了一些无脑“华黑”“华吹”，前几天感觉苗头不对，预防性拉黑了几名“迪吹”头子，比如“向北不断电”之流，后来果然证明了先见之明。
这帮人真是希望自主品牌好？
——不，他们只是想当车企“粉丝经济”的意见领袖而已。
鹤蚌相争，渔翁得利。其它品牌肯定也不会闲着，趁两家相斗的时机，下黑手、射冷箭的事绝不会少搞。
作为消费者，继续持币观望吧，我作几个预测：
1，比亚迪智驾尤其是视觉C方案，短期绝对达不到KOL们吹嘘的效果，大面积推广的前期，肯定会有不少车祸案例，到时舆论绝对又是一片腥风血雨。
2，鸿蒙智行也难稳坐钓鱼台，价格必须下调，推出更亲民车型。如果要对抗比亚迪，可能需要将视觉版智驾普及下放到更多厂家的中低端车型，从销量上看，与奇瑞、长安现有车型合作比较合适，但是上汽、东风之类也有机会。
3，L3等级智驾标准公布，为了抢占高地，绝对又是一番大战。
思来想去，不买新车了，凑合开一年再说。
且不说这些舆论运作的东西，最后智驾水平还是要见真章的。
我也认为短期华为的智驾水平别人比不了，不过我认为华为智驾不会降价，只要产品好，完全没必要。
那部分华为粉（我算一个）多少了解点技术，是绝对不在乎这个智驾包的价格的，华为智驾的安心度比别的好太多，核心就是“突发情况处置能力”超强，他们要的就是这个东西，现在是只此一家别无分店。
到时候一集中测评，立马就见分晓，华为的智驾价格就更加坚挺。
其实我的感觉，华为智驾如此高级（高价值），他们应该涨价才对，因为能聪明的保命，这对于有点钱的中产及以上的群体，是绝对重视的，买得起奔驰宝马的，现在还到华为车，就是冲着更好的安全性去的。
华为的能力还不是别的单位可以简单模仿的，我认为华为没有完全（10%）走大模型训练的路子，他选择了准则（规则）库模型，肯定和大模型有结合，至于技术细节怎么做的不清楚。我作为一个工程人员，我非常理解甚至赞同这种规则模型的做法，深有体会，因为这样做可控可靠，努力了就有成效。
大模型训练，可能到一定程度会智能钝化，当然如果你模型逻辑进行创新，加入了类似规则（本质上领域专家知识，华为看透了这玩意，所以一开始路子就选对了，加上自己能力强）的东西，也是可以让原智驾能力升级的。那些非华为车企，用大数据训练的方法，走不到华为的这个程度，因为如果可以走到，现在就可以走到了，因为算力和数据谁不会堆啊？现在还做不到，就是他们核心模型算法、框架或技术路线不行——他们太迷信美国的那套智能技术路线了，没深入驾驶工作这个本源。
中低端智驾，高速上智能辅助开开，驾驶员不能放松的。既然这样，那就不算什么很大的价值。驾驶员放心放手，才是智驾核心能力。
这次是比亚迪天神之眼PK鸿蒙智行
一边是声势浩大，另一边是猝不及防。
之前比亚迪推出与华为合作的方程豹8时，还以为两家合作一团和气呢。
结果呢，触动利益果然比触动灵魂都难。你看王传福暴起发难，余大嘴也失态破防。
再看一眼媒体，比亚迪的各路KOL都在奋力猛攻，华为的KOL也在拼命反击。
最坏的也是自媒体这帮人，你以为他们热爱国产品牌，他们只是热爱这门生意，拉踩、拱火无所不用其极。
我从前拉黑了一些无脑“华黑”“华吹”，前几天感觉苗头不对，预防性拉黑了几名“迪吹”头子，比如“向北不断电”之流，后来果然证明了先见之明。
这帮人真是希望自主品牌好？
——不，他们只是想当车企“粉丝经济”的意见领袖而已。
鹤蚌相争，渔翁得利。其它品牌肯定也不会闲着，趁两家相斗的时机，下黑手、射冷箭的事绝不会少搞。
作为消费者，继续持币观望吧，我作几个预测：
1，比亚迪智驾尤其是视觉C方案，短期绝对达不到KOL们吹嘘的效果，大面积推广的前期，肯定会有不少车祸案例，到时舆论绝对又是一片腥风血雨。
2，鸿蒙智行也难稳坐钓鱼台，价格必须下调，推出更亲民车型。如果要对抗比亚迪，可能需要将视觉版智驾普及下放到更多厂家的中低端车型，从销量上看，与奇瑞、长安现有车型合作比较合适，但是上汽、东风之类也有机会。
3，L3等级智驾标准公布，为了抢占高地，绝对又是一番大战。
思来想去，不买新车了，凑合开一年再说。