高阶智驾的核心价值：紧急避险处置能力

前期，比亚迪智驾曾经因为王传福的不重视，【虚头巴脑说，当时我就觉得他这话不对，结果修正的很快。在中国这片智驾研究兴旺土地上，像比亚迪这种资源（更多指人才资源）够能力够的车企，快速搞好一个智驾系统还是完全可能的】，落后了大部分厂家。后来他们奋起直追，2025年初出了高中低一套的智驾产品，让人欣慰比亚迪终于跟上来了，并要实现智驾平权，意思所有比亚迪车都要配上智驾。然后华为余承东说了智驾凑合够用和好用，在智驾还是有很大区别，引起一些纷争。

智驾平权，本质上是智驾该卖什么价格甚至免费的事，关于比亚迪和华为老余的那个纷争，围绕智驾包价格，我说一下我的看法：

1）从宣传效果说，余总的发言反而加热了比亚迪智驾的热度，对比亚迪智驾起到更好的宣传效果。

2）比亚迪智驾是否真的可以实现“平权”了，基本上是的。但主要还是指纯视觉的方案，而纯视觉方案很多新势力的平价车都配纯视觉智驾了，各厂家全面铺开到自己车型（主要是纯视觉智驾包）不是难事。但比亚迪确实力度总是最大，毕竟保有量和实力在那里摆着。其实价格来说现有的纯视觉智驾包，很多厂家价格也不贵，他们以后就说免费还不是羊毛出在羊身上，这定价都不贵的情况下，把价格淹没在售价中，处理起来不难。比亚迪的激光雷达2个版本，必然价格还是要和成本匹配的。

3）比亚迪出智驾3个版本，分明告诉大家：智驾是分级别的。高阶智驾好用必然成本高，必然卖的贵，普及的那款视觉方案可以缓解疲劳，暂时开小差可以，但千万别和高阶智驾比，驾驶员一定要持续参与驾驶过程。

4）比亚迪的智驾出来，会有第三方出来做对比测评，到时候在给比亚迪的智驾水平进行定义比较客观。

5）余承东的评价是否合理呢，目前看比亚迪的一些智驾视频，客观的说就是凑合能用的状态，和好用且关键时候管用恐怕还是有一段路要走。目前看高阶智驾只有华为做到了。

6）华为出了一款高精度的4D毫米波雷达，探测距离更远分辨率更高时延短（280m的距离、5cm的成像精度、时延缩短65%），那这个低成本的高技术产品的投入使用，恐怕才是有效的智驾平权的重要依托，相对接近激光雷达的性能可以让很多便宜车用上类高阶智驾的能力，纯视觉不是最安全的选择。

这里我说一下高阶智驾的关键能力点在哪里：它关键并不在能不能高速是否解放驾驶员实现不接管，它的关键在于突发情况出现时，能不能在几十-几百毫秒内作出快速准确的避险反应，最大限度规避一场交通事故，这才是好的智驾的核心能力。而且核心是高速上的突发情况处置能力，因为高速下反应时间短，而且要人命。这个功能可以10万公里不用，但出现的时候能管用才让人放心，帮我解决万分之一下的危险处置，这才是产品真正的核心价值。从这个角度看，华为的智驾（主要是它家全功能的智驾包）的价格是很良心的！

而一个车在紧急时候处理快速且逻辑正确的智驾系统，意味着其在平时非紧急状态下的决策“备案分支”和“智能储备”是多出很多的，只是这些紧急避险的“分支和储备”未被现实条件“激活”。就好像一个新司机和老司机都能帮你长途开回家，但新司机开的时候，你大概率不由自主的要帮着他一起看路和提醒，而老司机帮你开你完全可以睡大觉一样，那种放心程度就源于老司机的突发事件预判和处理能力比新司机强，强在每一个驾驶时刻：老司机的判断和决策都要比新司机更早、更准确、更留有余地、处置更有经验，因为他们有1个训练时间、处置情况数量和经验相差很大的大脑。

客观上说在处理突发情况方面，华为智驾已经类似老司机，因为决策精准性和快速性，老司机作为一个人也是没法比的。比如紧急时华为车从紧急车道“挤”过去，人的判断大概率认为过不去，结果问界就是神奇的挤过去了，侧门有一点擦到，但避免了一场碰撞，这类处理还不少，说明华为智驾时刻有这种紧急处理“备案”或能力，这是让人放心的地方，这就成功兜住底了，也是华为智驾目前超越同行、比同行智驾更贵的原因。这些情况在其他智驾身上还没有普遍性的做到。

目前只有华为的高阶智驾才是接近真正意义的自主驾驶的产品，车位到车位。其他厂家类似能力的产品，还没有出现。

如果这种具备紧急避险处理的功能特斯拉搞出来了，你能想象特斯拉的智驾包要卖到什么价格吗？

再次强调：突发情况处置能力——智驾增强安全性的核心难点和终极考验（至少是之一），一个是让你轻松开车，一个是危难时刻救你命，这提供的价值是截然不同的。

（我希望2家车企都好好发展，比亚迪和华为的智驾都越越好）