服务区“割胎讹诈”背后的黑心产业链，监管岂能再装睡？

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服务区“割胎讹诈”背后的黑心产业链，监管岂能再装睡？

一、光天化日下的“黑手”：汽修工变身“马路杀手”

2月4日，广东阳江新墟服务区上演了一出荒诞的“割胎诈补”戏码。一名车主将小米SU7停在服务区汽修店门口，仅离开几分钟，轮胎便被汽修厂员工王某用利器划破，随后对方“贴心”上前询问是否需要补胎。更令人后怕的是，当天另有3辆车同样遭遇爆胎，若非胎压监测系统及时预警，高速爆胎的惨剧可能已酿成血案。

这哪里是“补胎生意”？分明是将车主的生命安全当作敛财筹码！涉事汽修工王某的“精准作案”——戴白手套、持工具、专挑修理店门口车辆下手，显然是一套成熟的“宰客流水线”。而服务区管理方一句“汽修店是承包出去的”，轻飘飘地将责任推给商户，却对长期存在的“割胎产业链”视若无睹。

二、监管“真空区”纵容黑心生意，服务区成“法外之地”？

耐人寻味的是，同一服务区早在2024年4月就曝出多起轮胎被扎事件。彼时，车主李先生刚换的防爆胎在服务区被要求“直接换胎”，被迫花费4400元，而涉事汽修店同样是承包商户。可见，此类事件绝非偶然，而是长期存在的“潜规则”。

高速公路服务区作为封闭场景，车主往往处于“信息孤岛”，对紧急故障缺乏选择权。而承包制下的汽修店，若缺乏有效监管，极易滋生“人为制造需求”的暴利模式。此次事件中，管理方广东通驿公司虽对涉事汽修厂停业整顿，但“事后灭火”难掩日常巡查的失职。若真有心整治，为何不在首次事件后全面排查？为何等到舆情发酵才“增加巡查频次”？

三、法律利剑高悬，但违法成本仍待提高

根据律师分析，王某的行为涉嫌以危险方法危害公共安全罪、破坏交通工具罪及故意毁坏财物罪，最高可面临十年以下有期徒刑。然而，此类案件的恶劣性在于，其背后可能存在有组织的欺诈链条——从划胎到高价换胎，形成闭环牟利。若仅追究个人刑责，而放任汽修店“换壳重生”，无异于纵容犯罪土壤。

服务区本应是车主的“避风港”，却成了黑心商户的“屠宰场”。此事件暴露的不仅是某个汽修工的贪婪，更是监管机制的形式化与承包制度的漏洞。要根治乱象，需做到三点：

1. 重罚连坐：对涉事企业吊销经营资质，并追溯管理方连带责任；

2. 技术反制：在服务区增设监控与独立第三方检测点，打破“维修黑箱”；

3. 信用惩戒：将恶意欺诈行为纳入全国交通服务黑名单，让违法者无处遁形。

否则，今日是“小米SU7被割胎”，明日便可能是更多车主沦为“待宰羔羊”。监管若继续装睡，公众的安全感终将被碾碎在高速公路的车轮之下。