火星宏观：数百家中国汽车品牌展厅为何关闭？因为俄罗斯进口车废品税飙涨！

2024年449家俄罗斯中国汽车品牌展厅被关闭，比2023年增加2.4倍。哪些原因导致中国汽车品牌展厅大幅下降？进口汽车废品税是如何扼杀中国品牌汽车在俄竞争力的？克里姆林宫推出的汽车废品税，除了扶持本土汽车品牌、限制中国汽车品牌竞争力之外，还有明确的财政动机。

一、2024年449家俄罗斯中国汽车品牌展厅被关闭，比2023年增加2.4倍。

上周，俄罗斯官方的财经媒体《生意人报》报道称，2024年俄罗斯的中国汽车品牌关闭的展厅数量翻了一番，达到449家。

该报道称，2024 年俄罗斯中国汽车品牌的经销商网络显示出创纪录的不稳定。已关闭的汽车经销商数量增加了2.4 倍。原因是经销商的业务盈利能力不足，经销商表示，由于进口汽车成本大幅增加，汽车销量将下降，中国品牌汽车展厅的减少将继续。

《生意人报》引用俄罗斯专业数据商 Gazprombank Autoleasing 和 AutoBusinessReview 的数据称，2024 年俄罗斯中国汽车品牌展厅的关闭数量达到449 家，比2023年增加了2.4 倍。分析师指出，主要是经销商经营亏损而自己终止合同。而截至2024年底，俄罗斯中国品牌汽车的展厅数量从上年底的1413个减少至964个，减少了32%。

二、哪些原因导致中国汽车品牌展厅大幅下降？

在谈论中国汽车品牌展厅关闭数量成倍增长的原因时，俄罗斯汽车专业Za Rulem杂志主编马克西姆·卡达科夫（Maxim Kadakov） 认为，关闭的主要原因通常是销售不佳，这可能是激烈竞争的结果。

马克西姆·卡达科夫认为，“中国汽车的陈列室太多了，市场不需要那么多，鉴于目前的市场容量小且缺乏增长的先决条件，俄罗斯经销商网络仍然非常过剩”。

为什么俄罗斯本土的汽车品牌展厅有所增加，但中国汽车品牌展厅却大幅减少，也就是说，在同一个市场，面临相同购买力的客群、贷款利率，为什么只有中国汽车品牌展厅过剩？马克西姆·卡达科夫没有给出答案。

但1月31日，另一家第三方汽车专业媒体Autostat 在对2025年俄罗斯汽车市场的基线预测报告中指出，2024年的俄罗斯市场销售汽车157 万辆，其中90.6万辆汽车来自中国品牌。面对俄罗斯央行的高利率、卢布疲软，特别是进口汽车废品税的飙涨，导致进口汽车销售价格大幅上涨，2025 年俄罗斯新车销量将下降10%，其中进口车销量将下降20%以上。这才是俄罗斯的中国汽车品牌展厅大幅减少的主要原因。

Autostat指出导致汽车价格上涨的三个原因中，高利率是俄罗斯所有汽车品牌面临的困境，但卢布疲软和进口汽车废品税，却是进口汽车面临的大敌。而俄罗斯的进口汽车中，9成以上为中国品牌汽车。

卢布疲软，这是众所周知的事情。卢布兑人民币从2023年底的12.55：1，贬值至2024年底的15.55：1，贬值了18.1%，这意味着中国品牌汽车出口的人民币标价不变，但进口的卢布价却上涨了23.9%。

但俄罗斯中国品牌汽车成本上涨最主要的因素，还不是卢布汇率疲软，而是进口汽车废品税飙涨。

三、进口汽车废品税是如何扼杀中国品牌汽车在俄竞争力的？

俄罗斯Avtodom集团公司总经理Andrey Olkhovsky 认为，俄罗斯市场仍处于形成阶段，鉴于缺乏汽车市场进一步增长的先决条件，到2025 年，数百家汽车展厅将重新格式化或倒闭。他认为。中国汽车品牌的竞争力受到价格的限制，中国汽车品牌展厅关闭肯定会继续。

1 月31 日，Andrey Olkhovsky在电报频道发布的汽车市场分析文章中称，中国汽车严重依赖俄罗斯作为其最大出口市场，但如今它们面临废品税的大幅加税所导致的竞争力受损困境。

文章称，2022 年前，俄罗斯汽车市场位列全球前十，大多数汽车由西方公司生产。乌克兰战争爆发后，西方品牌纷纷撤出，给俄罗斯汽车制造商带来沉重打击，留下的空白很快被吉利和奇瑞等中国汽车公司填补。

随着双方在外交和军事方面加强联系，双边贸易额创下新高，根据中国海关的数据，去年达到创纪录的2448 亿美元。中国在俄罗斯汽车市场的份额也从2021 年的不到10%飙升至2023 年的60%以上。

但中国汽车进口的涌入很快引发了克里姆林宫的担忧——就像欧盟对中国电动汽车的担忧一样。他们担心中国工业产能过剩将导致其低成本产品在与本土品牌的竞争中胜出。

作为回应，莫斯科在2024年10月份决定，从2025年1月份开始，将进口汽车的“废品税”提高了70%至85%，具体税率取决于发动机的大小。

俄罗斯于2012 年加入WTO时开始征收汽车报废税。从官方角度来看，该税旨在支付报废车辆回收和处置的费用，同时减少对环境的影响。看上去似乎很公平，对进口汽车没什么歧视性。

然而在实践中，汽车废品税变成了一种保护国内制造商并鼓励外国汽车制造商在俄罗斯进行本地生产的税收工具。尽管国内汽车制造商也需要收取废品税，但俄罗斯财政几乎通过补贴将其偿还，这意味着当车辆通过海关进口时，汽车废品税负担主要落在进口商身上，所以在俄罗斯谈及汽车废品税，都习惯于称为进口汽车废品税。

随着时间的推移，该费用已随着时间的推移进行了多次调整，并且增加是不成比例的：2021年的汽车废品税上升了25％，然后在2023年大幅度增长了70%-270％，2025年1月开始，再次上调70%-85％。70%-270％，或者70%-85％的最终税率数量，取决于诸如车辆类型、发动机尺寸和汽车年龄等因素。

根据Autonews.ru的测算，最常见的类别是发动机在1 到2 升之间的新乘用车——该组包括所有进口到俄罗斯的中国汽车。这些车辆的废品税以前为30.6万卢布，约3181 美元，2023年8月已飙升55.6万卢布，折合5791 美元，占到汽车总价的10%至20%。2025 年1 月，废品税将再次上涨至66.7万卢布，折合6948 美元。

对于配备更大发动机的车辆，费用将增加一倍以上。例如，从2025年开始，发动机大于3 升的车辆的废品税将超过200 万卢布，即20800 美元，这导致汽车进口商质疑进口汽车是否仍能保持盈利。

荣鼎集团智库中国企业咨询团队高级分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安在 12 月的一份报告中也认为，“俄罗斯虽然想要中国汽车，但现在却坚持要求汽车制造商在俄罗斯生产。这种抵制表明，即使是中国亲密的地缘政治盟友也不愿成为中国过剩产能的倾销地”。

四、克里姆林宫推出的汽车废品税，除了扶持本土汽车品牌、限制中国汽车品牌竞争力之外，还有明确的财政动机。

Autonews.ru称，汽车废品费被列为未来三年俄罗斯联邦预算计划的单独收入来源。预计该费用2024年将产生约1 万亿卢布（104 亿美元）收入，到2025 年这一数字将翻一番至2万亿卢布（208亿美元）。未来三年，该费用的收入预计将超过7 万亿卢布（729 亿美元）。这将弥补大部分油气收入下降的损失。

Andrey Olkhovsky 称，“从2025 年1 月起，废品税将占到中国汽车标价的四分之一以上。这意味着，对于大多数中国车厂来说，俄罗斯的废品税比欧盟对中国电动汽车征收的反补贴税还要昂贵”。

Andrey Olkhovsky 称，中国已指示中国车企“充分评估”上调废品税的潜在影响，并相应调整定价策略或推进国外市场的本地化。但中国媒体还未找到类似的报道，亦即缺乏信息源，无法核实。

Andrey Olkhovsky认为，随着针对中国进口汽车的废品税的持续大幅度上调，将对中国的汽车在俄罗斯市场的竞争力产生显著影响，汽车废品税直接加征在车辆标价上，将导致终端售价上涨20%-30%，严重削弱中国汽车的价格优势。进而挤压中国品牌汽车市场份额，推动拉达等俄罗斯本土汽车品牌的扩张。如果中国汽车品牌不想失去俄罗斯市场，就必须投资俄罗斯市场，将产能转移至俄罗斯，在俄罗斯生产汽车。但受战时经济的影响，俄罗斯目前劳动力十分紧张，供应链也远不如中国，高通胀导致高利率，卢布币值不稳，投资风险非常大。