魏建军是对的

恶性竞争，卷不出产业的未来。

作 者丨张静波

华商韬略出品丨ID：hstl8888

中国汽车行业从来没像今天这样，如此纠结。

一边是我们已经占据全球34%的汽车销量，并在电动化、智能化领域取得一定的先发优势。

另一边却是：大面积的经销商倒闭，供应商欠款，整个行业利润率下滑。

中国汽车行业的未来，究竟将走向何方？关键时刻，作为汽车行业重要人物的魏建军，重磅发声。

2024年伊始，中国汽车产业爆发了一场史无前例的价格战。

就在很多人还为之叫好时，整个行业，包括经销商、车企和供应商，却遭遇了前所未有的困境。

这一年，全国一半以上的汽车经销商亏损，平均单店亏损178万元，部分豪华品牌经销商甚至每月亏损一两百万元。

有近4000家经销商退网或倒闭，平均每天倒下10家。

车企的日子也不好过。

尽管过去一年，中国销售了全球34%的汽车，出口也高居世界第一，但令人尴尬的是，整个行业的利润率反倒大幅下滑。

由于惨烈的价格战，2024年上半年，中国18家上市车企的利润加起来，还不及日本丰田的1/2。

很多车企都在亏钱，表面上风光无比的新势力，也仅有理想、赛力斯等少数车企实现盈利，其余统统都在亏钱。

连车企都在亏钱，上游供应商的日子就更难过。

很多车企为了降低成本，不断压价，拖欠货款，导致上游供应商现金流紧张，大量企业因无力承受，濒临倒闭。

少数车企，甚至低于成本价卖车。

一味地便宜，相互内卷，最终导致的结果就是产品质量堪忧，甚至有厂商铤而走险，偷工减料、财务造假等。

此情此景，让造了30多年汽车的老将魏建军痛心疾首。

这位长城汽车的创始人，对中国汽车有着深厚的感情。在他看来，恶性竞争扰乱了汽车电动化、智能化时代。

为了中国汽车产业的未来，他选择站出来发声。

2024年以来，魏建军多次公开呼吁反内卷、反恶性竞争，强调行业自律、合规经营和高质量发展。

2025年新年第一天，他又登上央视新闻舞台。

在一档名为《中国UP！》的节目中，魏建军表发了新年演讲。期间，他谈及反内卷，并呼吁中国汽车行业稳步发展，保持战略定力，避免盲目跟跑。

爱之深，责之切。

这些言论，在汽车行业一石激起千层浪。

很多人评价，魏建军生性耿直，净说大实话。

对此，魏建军说：中国汽车取得的每一份成果都来之不易，我们有责任保护好它，我们应该站出来发声。

但敢说真话的魏建军，也遭到了很多的质疑和误解。

有人认为，长城汽车急于表态，反对价格战，是因为在新能源和智驾上布局太晚，导致销量排名下滑。

对于这些质疑和误解，魏建军并没有在意，而是更关注汽车行业的健康发展。

汽车行业的价格战，源于对销量的焦虑。

2024年，销量成为中国汽车行业的关键词。过去以年、月为单位的排名已经不够用，很多企业搞出了周销量排名。

这种短期的攀比，导致行业陷入了无序竞争。为了追逐销量排名，不少企业开始低于成本价卖车。

身处这股狂流中，长城没有盲目跟进，而是在疯狂的杀价中，保持着自己的节奏和战略定力。

在魏建军看来，企业不盈利，没有造血能力，是走不远的。

他反对亏损经营，在行业一片杀价声中，始终坚持自己的节奏。魏建军相信：行稳才能致远，企业发展要长远，不能看短期一城一池的得失。

过去几年，外面价格战打得锣鼓喧天，长城内部却很安静，大家都憋着一股劲儿，在别人看不见的地方悄悄苦练内功。

为了更好的用户体验，长城耗资10亿，打造了行业首个实验室体系，配备众多世界级先进设备。

仅高海拔气动-声学风洞试验室，就投资5亿，占地7000平方米，能满足各种车型的气动与NVH性能测试需求。

经过高海拔实验、环境风洞实验等严苛测试的全新蓝山，以其高品质和安全性能，迅速获得市场青睐。

哪怕在很多人以为长城不擅长的领域，它也在不知不觉中，沉淀自己的优势。

比如，汽车电动化领域，长城投资蜂巢能源，自研Hi4智能混合动力系统，并布局了IGBT功率模块。

智驾被认为是电动车的下半场。

与很多人想象中不一样，长城很早就布局了智驾。按照魏建军的要求，长城不仅要做智驾第一梯队，还要把梯队两字去掉。

2024年，魏牌蓝山刚开放全场景NOA，就惊艳了业界。无论北京拥堵的胡同、CBD，还是重庆魔幻的8D道路，它都能轻松应对。

长城也因此成为首个实现全场景NOA全国开放的传统车企，跟新势力一样，拥有最先进的端到端智驾技术。

搭载全场景NOA的智慧旗舰SUV魏牌全新蓝山，销量迭创新高。2024年12月，全新蓝山销量突破8057辆，同比增长214%。

过去34年，就是在这样的稳扎稳打中，长城一步步从保定走向全国，进而将汽车卖到了全世界。

数据显示，2024年长城汽车全球累计销量突破1490万辆，海外销量创历史新高，达到45.3万辆。

长城的成功并非偶然，它揭示了一个真理：

产业竞争从来不是靠价格战取胜，而是靠卷价值，做差异化，给消费者带去更好的体验。

华为鸿蒙智行的崛起，靠技术优势，挤掉BBA，拿下50万以上高端市场全国第一，就是最好的注脚。

相反，因为沉迷于价格战，中国彩电曾经在形势一片大好时，因为产业技术变迁，在CRT转向液晶电视的过程中，一度掉队。

光伏产业更是在占据全球主导地位的情况下，因为价格战，被迫卖白菜价，国产光伏面板在国外被用作了围栏。

大量令人痛心的产业史，一再告诉我们：靠自杀式降价，卷不出产业的未来。

从彩电、光伏，到新能源汽车，中国产业内卷式恶性竞争的不断轮回，激起了全社会的共同关注。

魏建军在过去一年，对于产业理性竞争的呼吁以及实践，也最终得到了回应。

新年第一天，在央视新闻这个权威媒体上发表新年演讲，再次谈及反内卷，本身就是央媒对于这些发声的认可。

在演讲中，魏建军用马拉松长跑，来比喻中国汽车行业。

他说，长城每年都会组织马拉松比赛，自己也参加，不追求名次，但一定要完赛。

“长跑重要的是不盲目跟跑，要找到自己的节奏，稳下来，调整好呼吸，就越跑越顺。做企业也是一样，有战略定力，有自己的节奏，行稳才能致远。”

在魏建军看来，中国汽车行业过去一年太焦虑，只有稳下来，问题一个一个地解决，才不会那么焦虑，才能看得更清楚。

不止央媒。

过去一年，从7月份的中央政治局会议，到12月的中央经济工作会议，国家一直在强调反内卷式恶性竞争。

政策表态从防止升级为综合整治，政策力度和范围也进一步扩大，从行业自律上升到更高层级的系统性综合整治。

此外，众多行业大佬也纷纷表态。

广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃，都旗帜鲜明地公开反对价格战。

至此，汽车行业关于内卷的争议，已尘埃落定。

整个社会，上至国家，下到行业，正在达成重要共识：卷价值，而不要卷价格。

内卷式恶性竞争，不但会导致弄虚作假、偷工减料，以及行业低迷、经销商倒闭……破产的车企最终还将损害消费者的售后权益，对社会有百害而无一利。

过去几十年，这种恶性竞争曾给中国制造业，带来无尽的痛楚。

如今，中国汽车行业几十年辛苦，好不容易在电动化、智能化领域建立了领先优势，不该被恶性竞争毁掉。

从这个意义上讲，魏建军的呼吁，代表了中国汽车行业的正确方向。

新年第一天，在央视新闻《中国UP!》节目上发表演讲，寄托着美好的寓意。

曾经陷入纠结、痛苦的中国汽车行业，必将拨开云雾见晴天，在正确的航道上UP！