成飞的六代机双发还是三发？

双发！肯定是双发！

那灰机背上的进气道如何解释？

那是一个辅助进气道。专门给高机动性大推力发动机预备的。

人所共知，苏两妻苏三零系列产品的机腹进气道是最能打的。它能够做到机动飞行时左右发动机进气量均衡层流且推力不衰减。

而当年的主流设计美国佬的嘉莱特进气道就做不到。娘娘的嘉莱特进气道已经尽量向下靠了。肥电超虫的进气道也尽量靠下。但是仍然无法避免机动飞行时两侧进气不均衡气流紊乱推力衰减的问题。

常规布局，此题无解。所以苏两妻苏三零系列才下决心损失机体寿命使用机腹进气道。弓背大对虾啊！此设计造就了苏两妻机动飞行时发动机推力均衡且几乎没有衰减。但是架不住弯曲构件太多，从材料力学的角度来看，那就是绝对的不合理。严重影响机体寿命。

所以说苏两妻能打，付出的代价可不小。两架苏两妻才顶一架美国佬的超虫。当然超虫的垂直尾翼寿命极短换得很勤。不单是超虫，美国佬的娘娘肥电F-15都有这个问题。歼三五也有这个问题。

传统布局两侧进气导致机动飞行发动机推力衰减，不均衡，紊流，再加上脱体涡没躲开垂直尾翼，不能使用全动式方向舵，其机动飞行性能比苏两妻差很多。所以娘娘饮鸩止渴，矢量喷管了。

这都是传统布局气动设计没有让边条翼带起的脱体涡躲开垂直尾翼造成的惨案。苏五妻也是传统布局，人家咋就躲开了呢？还跟歼二十一样使用了全动式方向舵。大毛空气动力学研究有底蕴啊！

所以，歼二十使用了肋下进气道。这是创新设计。进气道向下一直延伸到前起落架。虽然比不上纯粹的机腹进气道，但这已经是妥协设计的最佳方案了。

但是成飞并不满意。六代机气动设计继续创新。采用了两侧进气道外加脊背辅助进气道的方案。当年最早采用脊背进气道设计的，是美国的F-107。但是没有成功。没有量产。成飞成功了。有了它，无论怎样机动飞行，脊背辅助进气道始终能够做到无衰减无紊流滴稳定进气，两台发动机进气量足额层流均衡，推力无衰减。

成飞六代机采用了飞翼设计，获得了最高的升阻比以及最牛叉的隐身性能。以及最大的机内空间。虽然放弃了歼二十那两块巨大的全动式方向舵，但是在主翼面最外端设置了四块小型全动式方向舵。数量多，力臂长，其效果比歼二十的全动式方向舵更加牛碧！

结论：成飞六代机是一种世界上阻力最小，升力最大，机内空间最充裕，航程最远，载弹量最高，隐身性能最优秀，态势感知能力最牛叉，超音速巡航及超音速鸡冻能力最无与伦比的九边型陆基及舰载战斗轰炸机。我说为嘛歼二十不上舰，在这儿等着呢！

它博采众长，娘娘肥电超虫歼二十，乃至F-107，B-2，的优点她汇集一炉而冶之，创新推出。未来三十年，美国佬都追不上喽。