中日决战低空经济：想用飞行汽车翻盘？日本想多了

如果要问2024年最火爆的产业话题是什么，那一定是低空经济。

从去年年底开始，中央和各省都在密集出台政策，把发展低空经济上升为国策，以至于有行业内部人士开玩笑，说政策出得太快，连PPT都来不及改。

其实，不是我们的政策出得太快，而是太慢，因为早在2021年，欧美日韩等发达国家都已出台了规划，而最早将其上升为国策的，正是日本，它比我们早了整整5年。

日本，已经把发展低空产业，做为复苏经济，重振国运的关键一环，其战略重心，就是研发电动垂直起降航空器，也就是俗称的飞行汽车，英文叫eVTOL， 而做出这一重大决策的，正是日本前首相——安倍晋三。

不幸的是，日本虽然起了个大早，但又一次陷入中国友商的重重包围之中。而随着中国再次举全国之力发展低空经济，日本的如意算盘恐怕会再次落空。

我将以日本为线索，为大家解读低空经济在全球爆火的背后逻辑，以及中国的巨大潜力和历史机遇。

2012年底，蛰伏多年的安倍重新上台。为了提振日本经济，结束“失落的20年”，安倍一上来就疯狂印钱，想彻底解决日本的通缩问题。

结果到了2018年，日本的经济没有半点起色。安倍急了，决定发展新兴产业，来找到新的经济增长点，于是下令让经产省赶紧上报方案。

经济产业省，也就是过去的通产省，它就是专门做产业规划的，经产省经过详细论证之后，给安倍上了个折子，建议发展飞行汽车。

安倍一看，认为可行，决定让经产省放手去干。

于是当年6月，经产省祭出了祖传的秘密武器，并开始拉人、组建团队。

它先是拉上了国土交通省，组成了团队中的官方核心。然后是拉企业，把美国的波音、优步、日本航空、斯巴鲁等20多家公司都叫去了。最后是拉高校，比如东京大，由三方共同成立了一个组织，叫“空运革命公私合营委员会”，开始研究飞行汽车。

这就是日本“官产学”三位一体的产业发展模式。一旦这么干，就说明日本要动真格的了。

6个月后，日本发布了《空中交通革命路线图》，将发展飞行汽车正式上升为国策。

日本为什么盯上了飞行汽车呢？

我查阅了经产省官员的采访，以及日本龙头企业当时的调研报告，发现日本人的野心不小，他们的逻辑是这样的：

首先是底层技术有了重大突破。

随着电动汽车的崛起，电机变小了，功率反而变高了，电池容量变大了，成本却在下降，长时间飞行已成为可能，自动驾驶技术也在快速进步。也就是说，过去的技术难点正在被迅速攻破。

第二，日本曾是航空大国，但战败后，日本的航空工业被西方彻底肢解了，到现在已翻盘无望。但是，飞行汽车和传统飞机完全不是一回事，两者的产业链差别极大，但和汽车的产业链高度重合，日本是汽车大国，所以发展飞行汽车，就是日本弯道超车，重振航空工业千载难逢的机会。

第三，地面交通已经到了极限，一旦把飞行汽车的成本降下来，那空中交通就会直接起飞，摩根士丹利等美国投行认为，到了2040年，仅城市空中交通这一项，就有至少1.5万亿美元的市场。

这是个什么概念呢？去年我国汽车产业的总产值，正好是1.5万亿美元。

时机成熟、优势在我、利益太大，所以日本必须拿下飞行汽车。

日本的计划是这样的：2019年完成首飞，2023年开始商业化，2030年以后扩大商用规模。

日本企业的动作也非常快，2019年12月，日本第一家飞行汽车公司——SkyDrive，就推出了首台载人飞行汽车SD - 02，其后续版本SD - 03，在2020年8月完成了4分钟的室内载人首飞。

图：SD - 03

SkyDrive成立于2018年，它是丰田亲手养起来的，在正式成立之前，已经有了6年的技术积累，所以才能快速实现首飞。

SD - 03重达400公斤，最大速度是50公里/小时，最大飞行高度号称是150米，最长飞行时间是10分钟，也就是说，一次最多能飞8.3公里。

虽然飞不高也飞不远，但SD - 03的首飞，让日本国内是一片欢腾。

而丰田除了自己研发，还盯上了美国最有潜力的飞行汽车公司Joby，并在2020年1月，向其投资了4亿美元，准备双管齐下，拿下飞行汽车。

日本政府也是一口气没歇，在2020年又推出了《增长战略跟进计划》，将政策范围延伸到了整个低空经济。

日本一带头，其他国家就急了，从2019年8月到2020年3月，在这半年多的时间里，韩国、欧盟和英国陆续出台了国家政策，开始大力扶持飞行汽车。

同年7月，德国的明星公司Lilium ，拿下了沙特航空50台飞行汽车的大单，总价值4.5亿美元，震惊业界。

图：德国Lilium

2021年之后，美国的参众两院也开始制定政策和规划路线。

也就是说，如果我们不做，那这块大蛋糕早晚会被欧美日吃掉，所以咱们根本没得选。

但幸运的是，高层敏锐地觉察到了形势的变化。于是2020年11月，国务院办公厅督查室发布通告，指出发达国家已经发力，而我国的相关研究和政策还是空白，建议将发展城市空中交通纳入国家战略，并出台相关扶持政策。

3个月后，也就是2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》出台，首次将低空经济纳入到国家规划之中。

这是低空经济第一次进入高层视野。

但进入2021年，日本明显提速了。

2021年10月，日本政府启动了“2025年大阪世博会飞行汽车展示计划”，准备在大阪世博会期间，将飞行汽车投入使用，主要用于短途运输和观光。

我个人认为，大阪世博会确实是一个关键节点，因为这种世界级的活动，对新兴的交通行业来说，从来都是一个难得的机会，因为它提供了一个稀缺的应用场景，有应用才有产出。同时，它也提供了一个强大的宣传平台，可以大大加速新产业的发展。

比如2008年的北京奥运会上，我们使用了590多辆新能源汽车，取得了很好的效果，这一下子就坚定了决策层的信心，于是在半年后上马了“十城千辆”工程，来扩大应用场景，而这个工程，正是我们新能源汽车发展前期，最关键的一步。

所以日本才会如此重视这次世博会。

于此同时，日本的车企也开始发力。

2021年9月，本田宣布下场，计划在2030年前实现飞行汽车的商用。

2022 年 9 月，铃木汽车对 SkyDrive进行了首轮投资，并准备在2025年大阪世博会上，将共研的飞行汽车投入使用。

2023年10月，斯巴鲁也发布了自己的空中交通概念车。

日本7大车企，已经有4个下场了。

注意，这次和电动车可不一样，因为飞行汽车是一个全新的市场，日本车企完全没有包袱，可以大举投入。

不过，就在日本各大厂商发力的时候，来了一个搅局者。

2023年2月17日，日本终于取得了重大突破，首次在户外实现了飞行汽车的载人飞行。在国土交通省的批准之下，一架四旋翼飞行汽车拉着两名乘客，在30米的空中以每小时36公里的速度，沿着大分市美丽的海岸线，飞行了大约3.5分钟。

于是日本舆论再一次集体高潮。

可奇怪的是，日本的多家媒体在报道时，只介绍了这次试飞的组织者，但对最关键的飞行器型号和厂家是只字不提。

这是怎么回事呢？原来这架飞行汽车的生产厂家来自中国，它就是国内的龙头企业——亿航智能。

亿航智能成立于2014年，总部在广州。从2018年开始，亿航就在欧洲、美国等地实现了公开飞行，这次去日本，也是那边的飞行团体策划的。

也就是说，官方还没下场，中国友商就已经把日本超了，日本这欢呼了个寂寞。

没关系，既然在自主研发上被中国超了，那还有风投这条路。万万没想到，这条路也被中国友商封锁了。

说来也巧，就在亿航拿下日本一血的6天之后，另一家中国龙头企业，峰飞航空的拳头产品，重达两吨的盛世龙，也完成了250.3公里的试飞，一举打破了美国明星企业Joby公司的世界记录，成了它的劲敌，而Joby公司，正是丰田重金投资的合作伙伴。

图片来源：峰飞官网

这是一点活路也不给日本留啊。

不知道是不是这两家龙头的原因，2023年6月之后，我们的政策出台突然提速，尤其是在2023年12月的中央经济工作会议上，低空经济被首次定义为战略新兴产业。在2024年3月的两会上，低空经济被首次列为新经济增长引擎。

至此，发展低空经济正式上升为国策，这也意味着，我们将举全国之力，复制新能源汽车的成功，在航空领域再次实现弯道超车。

可一旦咱们下场，日本的前景就不妙了，因为两国的技术路线几乎是一模一样。

日本认定的飞行汽车，必须满足三大特征：

首先，它必须是电动的，因为传统飞机发动机不仅结构复杂，而且耗油高，但电动化可以极大降低制造和飞行成本。

第二，它必须是垂直起降的，因为日本土地金贵，修不起大量跑道。

第三，它最终是无人的，因为如果配上飞行员，不仅培训费高昂，还要支付高额工资。

总结下来，就是电动化、垂直起降和无人驾驶。一旦完成了这三点，那飞行客运、货运的成本将大幅削减。

而我们在规划低空经济时，也强调三大特征，分别是新能源、垂直起降和智能驾驶，两国的这三大特征不谋而合。那些烧油、靠跑道起飞的，都不会是低空经济的主要飞行载体。

也就是说，这次日本没点错科技树，和中国在同一个赛道上。

可如果是这样的话，那日本几乎没有还手之力，因为我们有两大王牌，新能源汽车和无人机。

大国的底牌

先说新能源汽车，有国内的专业人员曾提过，从供应链的角度来看，飞行汽车超过一半的零部件，和新能源汽车是重合的，这和日本人的判断一样。

可中国是电动汽车的绝对霸主，总产量占全球的6成，电池产量占全球的7成，上下游产业链是铁板一块，连欧美都切不进去，日本那是半点机会也没有。

再说这个无人机，和电动汽车一样，中国也主导了无人机的产业链，因此在飞行控制系统、传感器、动力系统等方面积累了大量技术，优势非常明显，比如自动导航、自主避障、摄像头、激光雷达等各类传感器，高效电机等等。

正因为有这两大产业打底，咱们的民营企业才能发展得这么快，在国家队下场之前，就能和美日最优秀的友商掰手腕。

目前来看，欧洲的那几个公司都不太行，领头的是德国的Lilium，因为融不到钱，它正在申请破产，腾讯给它投的那5.7亿美元，有可能要打水漂了。

所以在飞行汽车领域，中国只有一个对手，那就是美国。

老美的技术创新能力确实是强，资本市场的支持力度也很大，所以哪哪都有它的初创公司，而日本正在紧抱美国的大腿，比如这个月4号，丰田的飞行出租车进行了首次试飞，而这台车，就是美国的Joby做的。

那么什么才是决定中美胜负的关键呢，这一点，业内的认知是一致的，那就是应用场景，只有出现高频次的应用场景，市场才能起来，从而改进技术，降低成本。

比如我上文提到的“十城千辆”项目，也就是每年选10个城市，每个城市推广1000辆新能源汽车，主要用于公交和出租车。几年下来，虽然暴露了大量问题，但行业取得快速发展，仅用了3年时间，动力电池的能量密度和寿命就增加了一倍，而价格却降低了50%，比亚迪等一批车企抓住了机会。

但飞行汽车和新能源车不一样，因为之前没人搞过，所以只能从头摸索，而探索商业模式这一关键任务，就落在了各省市身上，赶紧自己折腾去吧。

比如跨城客运。今年2月，盛世龙就完成了从深圳到珠海的首飞，将地面3个小时的车程，一下子缩短到20分钟。

如果真能低成本，并能确保安全飞行，那我们的城市规划、产业格局、居民消费，甚至房地产，都会发生天翻地覆的变化。在市中心上班，在郊区住大house，这都不再是梦了。

而跨城客运，甚至飞行汽车，都只是低空经济的一小部分。所以，谁能找到合适的应用场景，并真金白银地砸，谁就能拿下这个万亿美元级别的新兴产业。

明年的大阪世博会，就是一个很好的应用场景，峰飞的盛世龙也准备在世博会上亮相，与各国友商同台竞技，咱们拭目以待。

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