咔咔一换满电复活，想买换电车型看这篇就够了！

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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想象一下，当你正准备驾驶新能源车踏上一段旅程，却发现电量不足时，你会怎么做？

如果是传统电动汽车，恐怕只能乖乖找个充电桩慢慢等待了。但如果你的车能换电，一切将变得简单起来。

放眼国内，蔚来在换电领域走在了前列。蔚来官方数据显示，截至 2024年11月13日，蔚来在全国布局的换电站达到了2647座。这种广泛的布局使得车主能够享受到更加便捷的换电服务。

换电模式的加速崛起，正深刻变革新能源汽车消费市场的格局和车主的补能选择。

从长远来看，随着技术不断进步、政策持续支持以及市场需求的增长，“全民换电”不再是遥远的梦想。也许，在不久的将来，假期高速服务站排队充电的现象将不复存在。超快充电与换电相结合的模式将为用户提供更加灵活多样的补能方案，使得新能源汽车能够在更广泛的场景下引领潮流。

1.即换即走，换电成瘾

换电是指当车辆电池电量较低时，车主直接到专门设立的换电站，用两三分钟时间就可以完成旧电池的卸下与新电池的安装，整个操作就像加油一样迅速方便。换电侧重于物理替换而非化学反应，因此理论上讲，只要换电站数量足够、分布合理，那么几乎不存在所谓的“续航焦虑”。

北京的蔚来ES8车主成泽（化名）分享了他的经历：“以前我总是担心电量不足，每次长途旅行都要提前规划好沿途的充电桩位置。”自从使用了蔚来的换电服务后，他再也不用为此烦恼了。

图/蔚来ES8

来源/新能源观拍摄

事实上，虽然知道换电的好处，但前两年他对换电并不感冒。“新买的车，崭新的电池，我可不想拿我的十成新电池去换电站换一块旧电池。”这样的想法并不奇怪，直到两年后，成泽的电池不是那么新了，开始光临家附近的蔚来换电站。

换电过程快捷得让成泽上了瘾——车辆停好后，换电站的机械臂迅速取下旧电池，装上充满电的新电池，整个过程仅需几分钟。相比传统充电方式，换电大大减少了等待时间，缓解了新能源车主的续航焦虑。

图/换电站换电过程

来源/互联网 新能源观截图

一发不可收拾，成泽在车库安装的充电桩一下子没了用武之地，与其每次长时间充电，还不如直接开车去换电站换电来得方便。“前两天回家停好车，我看充电枪上都落上灰了，真是好久没用了。”

换电不仅提升了车辆的使用效率，还具有成本效益好、环保等优点。对于频繁出行的用户来说，换电简直是福音。成泽每天上下班通勤需要驾驶60多公里。使用换电服务后，他再也不用担心电量不够用。

换电技术不仅解决了续航焦虑，还带来了其他诸多好处。快速补能意味着车辆可以更快地回到路上，这对于时间紧迫的城市居民尤为重要。集中式的电池管理和维护还可以延长电池寿命，减少环境污染。

现在市面上支持换电的车型越来越多。蔚来ES8、ES6和ET5凭借高颜值和豪华配置赢得了市场的认可。

除了蔚来品牌，蔚来旗下子品牌乐道自然也是换电的拥护者。乐道L60的问世，让更多年轻人加入到了换电的行列，而乐道也在全国范围内全力布局换电站。另外，蔚来的第三品牌萤火虫也会在12月将换电的大旗插入下沉市场。

2.换电车型增多，租电和买断怎么选择？

提到换电，一般消费者的第一反应就是蔚来。诚然，蔚来作为新能源车企中的明星车企，一举一动都影响着消费者。但吉利、红旗、北汽等车企也都在换电赛道有所布局。

近期，吉利旗下换电新能源品牌睿蓝汽车宣布在重庆启动睿蓝7换电试点，并推出了一系列换电权益。比如8万元3年0息贷款、每月4次全时段免费换电服务，以及车电分离电池租用方式，购买车价可再降3万元，电池租用服务月费仅499元。

图/睿蓝汽车及购车权益

来源/互联网 新能源观截图

吉利正积极与多家企业合作，逐步扩大换电站网络，使得车主们能够享受到更加便利快捷的换电服务。

相比较蔚来的全部面向普通消费者，吉利换电车型不仅面对普通消费者，也会服务一些企业端客户，即网约车。而红旗和北汽的换电车型更多是用作网约车，比如北汽EU5和红旗EQM5换电版。

图/北汽EU5和红旗EQM5换电版

来源/互联网 新能源观截图

车型在增多，车主在增多，换电站网络自然也在全国遍地开花。蔚来计划到2026年建成4800座换电站。

那么，消费者如何选择一款换电车型呢？

如果消费者认定了换电车型，选择起来其实比不能换电的车更容易一些，因为消费者几乎不用考虑续航里程和补能速度等参数，只用考虑车辆空间、价格和使用场景等。

关于租赁电池还是买断电池的孰是孰非，总的来说，不打算短期换车的消费者适合买断电池，预算有限可选租赁。买断电池自主性高，租赁则入手门槛降低。消费者需要根据自己的用车需求和预算等因素考量。

租赁电池最大的吸引力之一就是其较低的初始成本，可减轻消费者的财务压力。此外，租赁服务通常还包括了维护和支持，这意味着如果电池出现问题，车企会负责维修或更换，省去了用户的后顾之忧。

与租赁相反，买断电池虽然需要较高的初始投入，但长期使用，费用更低。

以蔚来BaaS（电池租赁方案）为例，蔚来标准续航车型，直接在车价上减7万元，电池租赁服务费728元/月，蔚来长续航车型车价减12.8万元，电池租赁服务费1128元/月。

选择租赁电池的用户，标准续航车型五年内租4送1，实际每个月租金仅需要582.4元，5年的费用是34944元。相比7万元的买断价格，5年内想要换车的用户是非常划算的，相当于在电池投入上立省一半。而租到第9年时，租金已超过了买断的价格。

3.全民换电还有多远？

不管是租电还是买断，换电车型对于消费者来说，都是多了一种补能方式，也就是可充可换。有换电站的时候，车主可选择更便捷的换电，而需要补能时附近没有换电站，则可以使用布局更广泛的充电桩。

再结合免费质检和终身质保的因素，换电被越来越多的消费者接受，但要实现全民换电仍面临一些挑战。

首当其冲的就是换电站的覆盖率问题，换电站分布对换电模式的推广尤为重要。国家发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出鼓励和支持换电模式的发展。这些政策为换电技术的推广提供了有力保障。

图/发改委补贴政策

来源/互联网 新能源观截图

虽然有国家政策的加持，换电站的数量也在不断增加，但在某些地区仍可能存在覆盖不足的情况，尤其是小城镇地区和偏远山区。这是影响“全民换电”推广的主要症结。

其次是电池规格的标准化问题。目前不同品牌之间的电池尺寸、接口等存在较大差异，这导致了资源无法共享，增加了建设和运营成本。为了解决这些问题，政府和企业都在采取积极措施。

包括蔚来、吉利在内的多家车企联合成立了“换电联盟”，旨在推动电池规格的统一化，促进资源共享。换电联盟的成立标志着行业内部开始协同合作，共同推进换电技术的发展。通过统一电池规格，可以降低建设成本，提高资源利用效率。

此外，电池巨头宁德时代也宣布将在未来几年内大规模投资建设换电站，进一步加速换电技术的普及。宁德时代的加入为换电技术的发展注入了新的动力。作为全球领先的电池制造商，宁德时代在电池技术和供应链管理方面具有丰富的经验，有助于推动换电技术的标准化和规模化。

行业内还有一种说法称，真正的全固态电池出来之后，换电模式就要被淘汰，实际上在目前来看这种说法尚站不住脚。不管是什么电池，充电时间都不可能比换电时间快，换电只要2-3分钟，就能满电出发。

此外，固态电池不仅价格昂贵，维修成本也是不低，即便消费者使用了固态电池，免不了承担质检、维修，甚至更换的费用，而这个费用也是消费者不能承受之重。而换电就可免去此等烦恼。

可以预见的是，随着越来越多的车企加入换电联盟，换电将成为新能源汽车行业的重要组成部分，助力实现绿色低碳的出行愿景。