其实从未按照中国消费者的需求开发产品

看问题要看本质，各行各业的日企就算进入中国市场，其实都从未按照中国消费者的需求开发产品，基本把美国市场的产品改一下配置就拿来国内，日系车企尤甚。列举一些2019年以来日系车的主要特点和设计出发点：

1、耐用性和可维修性好：因为美国人工贵；

2、车身刚性好（相比以前）且低配就有8气囊：因为美国有IIHS碰撞测试，规制车企改进安全性；

3、最低配就有倒车影像，而倒车雷达高配才有：因为美国法律要求车企标配倒车影像；

4、标配L2级辅助驾驶：我也没想通，难道美国路况好到这种地步了？

5、动力总成往往是2.0自吸以上的大排量：因为美国排放法规相对宽松，且美国消费者驾驶习惯比较激进，自吸发动机可靠性好。

以上这些，其实国内消费者也有需求，但为什么日系卖不动了？因为成本控制不住，还有日企自身心态问题。看不见的地方要增配，又要满足利润要求，就只能在看得见的地方减配了。甚至于看不见的地方也是减配的。比如倒车影像要标配，那就只配一个30w像素的摄像头，又不是看不清；比如标配L2辅助驾驶，但是是单目摄像头的纯视觉方案，又不是不能用；比如要提升车身刚性，用高强度钢，那就内饰换成塑料的，隔音棉取消，高强度只做一边，漆水做薄一点，反正能过测试就行。甚至于，为了应对碰撞测试，车内空间也优化了。

这一套组合拳下来，就造出了一个内饰、钣金极其简陋，但又很难说配置差的车。举个例子，就是TNGA平台的卡罗拉/雷凌，内饰大塑料，后排小板凳，智能化娱乐配置一个没有，但是中保研能拿G，最低配有L2、8气囊、独立悬挂（现在全部减配了）。这种思路造出来的车，放在国内市场，肯定是水土不服的。国内消费者买车是改善性需求，需要大空间大屏幕大彩电大沙发，根本不会看这种毛坯车。并且，日企的供应商自成一派，所有供应商都是按这种需求造产品，可以说是尾大不掉、船大难调头。要喂饱自己和供应商，日企面临的盈利要求是很高的。

更严重的是，国内政策法规也在精准打击日企。高额的排量税和双积分法规，限制了日企的大排量自吸进入国内市场；新能源绿牌需要50km纯电里程，也让日企主推的小电池混动寸步难行。有人问，那日企专门针对国内市场开发小排量涡轮发动机和插混车、专门为国内市场设计好内饰，不就行了？看似简单，实则是天方夜谭，因为日企来中国是赚钱的，不是来烧钱的。现在日企对于国内车市的态度，就是卖一辆是一辆，卖不了降点价，实在不行就退出。

日企习惯了按美国市场开发产品，如果现在转向中国市场，谁来承担开发成本？美国消费者会同意吗？中国市场重要，还是美国市场重要？日企在中国市场的困境，本质就是中美脱钩的缩影。中国和美国的隔阂，已经严重到消费者需求都大相径庭。其实不只是日企，其他全球性企业都在面临这个保大保小的难题。当然，现在中国市场的态度很明显：如果不按中国消费者的需求开发产品，那就退出，由中国企业来开发。