本人作为“赛车女司机”，闲聊一下 观网的汽车文化

【前言】

子非鱼，安知鱼之乐？

油车之乐趣，非电车可以比拟！

电车之进化，也非油车可以望背。

简而言之，油车有油车之快乐，电车有电车之风尚，消费等级不同，不可一言蔽之也。

好家伙，今天又又又看到观网的网友们在讨论关于“汽车文化”的话题，

在观网，关于“油电之争”、“汽车文化”之讨论，又再一次被提上今日的议程，

我又又又仔细看了一下网友们的评论区，

嗨~~还是老样子，网友们的论点和论据，十年都没有变化。

讲真，个人觉得，这种现象过于“狭隘”了，不太好。

OK，作为一个爱飙车的赛车女司机，我又来唠嗑几句。

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中国老百姓的用车势头，也就是最近十来年才大规模发展起来的，这要得益于中国电车技术的快速发展。

目前为止，你不管是油车也好、是电车也罢，要谈“汽车文化”，首先要去理解汽车文化到底有哪些硬性特征，简单来讲，如下：

汽车文化的特征：

（1）消费者大规模使用，且有较长的历史。

（2）愿意为其品牌溢价买单。这是“品牌忠诚度”的最直接考验。

（3）得益于消费者的使用历史，沉淀出这个品牌的“价值观体系”。比如甲壳虫。

（4）具有一眼开门的独特艺术设计风格，包括LOGO的艺术特征。尤其杜绝抄袭和山寨。

而从目前中国汽车消费者的使用场合以及使用历史来看，中国汽车市场还远远还没用沉淀出具有明显中国特征的汽车文化，老百姓的汽车消费水准，目前为止，大部分人只停留在“初级阶段”，即只停留在汽车的最基本的功能阶段，还远远涉及不到汽车的“乐趣阶段”，更加谈不上“汽车文化人”。

（以下这是中国汽车市场的消费等级，大部分人的购车，在15W以下）

其次，从全世界的汽车区域分类来看，目前为止可以简单滴大致分为：德系汽车、日系汽车、美系汽车。但只有“中国汽车”（再细分一点，是“中国新能源电车”），就是没有“中系汽车”这个体系概念，这种概念上的区别，恰恰就是汽车文化区别的最主要特征。

再者，本人理解的汽车文化，最直接体现就是下战场（下赛场），战场挑战赛，就是检验汽车文化的唯一标准。

道理也很简单：“娘炮”打不了仗，“冰箱沙发大彩电”下不了战场。简而言之，要谈汽车文化，就一定离不开要去谈汽车的战斗力。

以下这个视频，长城老总在谈及汽车文化时的一些观点，不管如何，他做为行业人士，要远远比绝大多数人有资格去谈我们目前汽车行业存在的一些”隐疾“，哪怕有些人不爱听。

以下这个视频，是诸多玩车的年轻人、行业从业者的观点，视频有十来分钟，感兴趣者可以耐心把其看完。

【后语】

在观察者网，网友们每当谈及汽车文化，“油电之争”的时候，大家以后可以根据自身的实际驾驶情况去做客观的发言。

道理也很好理解，开过什么样的车子，就会有什么样的发言。

我国有些汽车行业大佬有时讲话虽然看起来“不太好听”，但是，这是肺腑之言。

光听好话、或者抬杠之言，都会显得非常的幼稚，在真正的老司机眼里，不值一提也。

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最后，我提个问题，网友们整天都在谈及“驾驶乐趣”，那么，请问：

观网有几个人知道什么是：刹车点？入弯点？弯心点？出弯点？

（long time ago...日常练车）

漂移，抓拍到模糊~~