我宁愿平时城市堵车龟速时候浪费些汽油，也不愿长途奔袭的时候担心自己的电量不够

【本文由“eagle”推荐，来自《在目前电池技术尚未达到令人满意前，内燃机技术就是最佳和应用最普遍的六边形战士》评论区，标题为小编添加】

• 逝水随风

• 呵呵，迷恋油车是你个人的权利，贬低新能源车能给你带来心灵的慰藉也可以理解，但是说出你对插混的的轻视前，能不能做点功课，别把你的BC认知暴露的那么彻底？

  好事做到底，送鬼送到西，还是再往BC的脑袋里塞点插混的正确认知吧。

  插混分四种工况：

  1、纯电，电池—>电动机—>驱动轮，也就是BC认为电动机只能跑那么远的路程；

  2、串联，发动机—>发电机—>动力电池组—>电动机—>驱动轮，这就使得电动机跑的路程远远超过BC认知的里程；

  3、并联，（发动机+电动机）—>驱动轮，0~100公里/时4.8秒就是这么来的，还有为什么深度越野时插混具有远超油车的动力；

  4、直驱，发动机—>驱动轮，同时发动机仍然可以带动发电机给动力电池组充电，一般在时速70~100公里的运行方式。

  “在高速公路上时速120公里长距离行驶之时，你说的电机电池基本上就是摆设甚至负担了吧？还是要靠那可怜的1.5排量发动机在作最后挣扎”

  ——呵呵，BC自己说过1.5发动机带不动3吨重的车，现在又来打自己的脸，不觉得疼吗？

  <转>：够狠！要说头铁还是豹5，电驱越野首战敦煌越野耐力赛  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1809891732209149820&wfr=spider&for=pc

  刚刚结束的敦煌越野耐力赛，那是中国顶级的越野赛事，3天时间，760公里，全程都是戈壁滩和大沙漠，到处都是大飞坡，坡面陡坡度长的大沙锅很多，这样的魔鬼路况，豹5的平均时速，居然干到了160公里。

  豹5居然敢去参加敦煌越野耐力赛，去就去吧，人家都是专业改装车，你豹5好歹也改改呀，去个量产车跟人家比，这豹胆的确够大。

  万万没想到，豹5居然提前跑完了全程，成功完赛，还拿了量产组头名！

  ——呵呵，160公里！BC是不是准备找块豆腐一头撞死去？这就是前面提到的并联工况，发动机+电动机一起驱动的效果！

  “有一天电池技术达到充电五分钟能跑八百公里以上的时候，各种混动车型都会被弃之如敝履的”

  ——呵呵，BC还是先发愁你的“六边形”油车能不能活到那“一天”吧！

首先纠正一下你的口误，替你初中以前的语文老师改改你的嘴，正确说法是“送佛送到西”，只有心中有鬼的人才会研究送鬼。

    好吧，感谢你科普的关于豹5的种种辉煌战绩，不好意思，这种档次的车太贵，不是咱的菜，咱也没有打算上没有路的地方霍霍自己的车，比如沙漠上的沙山，没那实力也没那想法，咱只能老老实实地在铺装路面上跑咱的车，偶尔烂路还很心疼底盘避震轱辘啥的，基本菜鸟里头不最菜的那一种。

    我宁愿平时城市堵车龟速时候浪费些汽油，也不愿长途奔袭的时候担心自己的电量不够，至于85升大油箱设计这种应对里程焦虑的变态思路，咱还是敬而远之吧，有那空间后备箱多带点儿行李也好啊。至于油混的好处我也略知一二，但无论哪种都有个结构更复杂，后期维护保养隐患多的现实问题，也就是其带来的好处不是没有代价的，至于利大于弊还是弊大于利，各人看问题角度不同得出结论不同很正常，但要看整个使用周期的总体费用，应该是所有人都需要面对的问题，其中一个是保险，一个是维修，特别是换件，价钱奇高且非常麻烦，一般只能厂家指定网点，路边小店根本干不了，此事对于买来没几年的新车也许没啥，但持有三五年跑了五六万以上的老车，此事应该认真考虑了吧？越野拉力赛之类的不计成本和后果的赛事，只能做参考而不能拿来指导我们平时买车用车，因为知名车企谁家历史上没得过奖呢？所以在沙漠上跑160公里时速这种事情，看看知道就好，我的车要用十年八年的，要跑十万公里以上，这段时间能保障即可，看看BC推崇的豹5之类的那时候换过哪些重要部件吧，万一换的是整个电池组，折算下来等于多少吨汽油，只有到时候再说了。

    新能源车是发展方向不假，现在也有了一些能用可用很有特色的产品也不假，但远未到技术成熟将油车送进历史成为小众的阶段，油车虽有技术潜力被压榨到尽头的缺陷，但换个角度看也有技术成熟的好处，因为多年的发展有众多红利可以利用，比如皮实耐操维修方便；新能源车发展势头迅猛日新月异的确被看好，但现有产品更新换代造成拿到手的产品很快落伍成老款也让人泄气，配件之间不通用价格高获得困难也是不得不面对的现实，所以说，各美其美才是最佳思路，一些有针对性的应用是否对心思更实际，没必要跳的那么高么！