电动车管理条例车速无论设置多快或多慢，主体责任都不在电动车企业

【本文来自《为什么电动自行车最高设计车速维持在25km/h？工信部回应》评论区，标题为小编添加】

对这个话题深有感触，说说个人看法：

上月刚在小区内减速右转，被1美团骑手的电动车从盲区进入撞了车侧，现场正巧有小区监控，明显骑手的速度接近30km/h，减速不及，可是交警以机动车有保险且无人员伤害，习惯性定了车辆全责，虽然申请复核，但因为赔损金额小，完全在2k交强险范围内，而不予以同意改双方同责。在与交警队申诉中了解到，近些年有不少骑手碰车的事故，多是人员无伤情况下，车主全责。阴谋论点不能排除电动车骑手专业碰瓷，和电动车车行内合伙套取交强险赔款。

电动车管理条例车速无论设置多快或多慢，主体责任都不在电动车企业，关键是看交警部门对事故的处理尺度和日常对电动车的管理，如果放任电动车随意干扰机动车行驶而无任何处罚，早晚城里机动车都会停着不开，大家都骑电动车。合理的方案有很多，比如将电动助力车等代步类的车速限定在20km/h以内，以安全为强制性要求，另将各类骑手们驾驶的极速超过20km/h的化为电动摩托车，车辆强制保险，具备承担事故责任，相信超速事故能有效环节。

像电动车超速这类社会基层的治理难题，虽然通过企业在技术手段进行解决是能承担相当的社会责任，但不应是唯一的方案，主体的交管部门才应该是治理核心，否则社会问题都是管一阵好一阵，永无根治。