遥遥领先的中国电动汽车，为什么不能领先充电桩标准？

遥遥领先的中国电动汽车，为什么不能领先充电桩标准？

这是中国在印尼碰到的标准失衡的现象。

2023年印尼电动汽车销量1.7万辆，中国占据了78%的市场，现代汽车的Ioniq占比20%左右。几乎完全垄断了印尼燃油车的日系车，在电动汽车基本无所作为。欧系车更是在这里几乎不存在。

然而这里的整个充电桩、充电枪体系采用都是欧标体系。即使欧洲电动汽车未到场，欧洲电动车标准已经先声夺人。即使在这里占领最大市场的中国品牌，也舍弃了国标而采用欧标。

欧标的充电插口在印尼电动汽车普及之前，早已存在。印尼国家电网，也采用欧洲标准，部署了电力系统。当电动汽车到来的时候，这一行为在默认中被使用。

于是，除了在这里已经建立工厂的上汽通用五菱之外，其他在这里销售的汽车如比亚迪、奇瑞汽车，都是无视国标而直接采用欧标。目前在印尼欧标有400多个充电桩，而中国国标只有不到30个。后者还基本上都是五菱一家支撑。剩下的无论是现代汽车、还是中国汽车品牌，基本都采用了欧标。

为什么中国汽车不采用国标？因为这样做很麻烦。当中国国标GBT进入印尼市场的时候，必须先要通过印尼当地标准SNI认证体系。对很多中国车企而言，为了销往全球市场，很多车型都同时开发了欧标、国标的充电系统。

二者既然都一样，只要能抢到市场就可以。既然采用欧标，可以直接接轨市场，何必采用国标？中国制造，似乎没有时间思考未来的行业利益。每个人当下都在盯着自己的地盘而冲刺。欧标则越来越主导东南亚市场。

在看到众人捧柴火焰高的欧标兴旺的一面，也可以看看萎缩的反例。CHAdeMO（Charge de Move）是一种由日本主导的电动汽车快速充电标准。这是日本电动汽车快速充电协会（包括日产、三菱、丰田等公司）所开发。它主要用于日本制造的电动汽车，包括日产聆风（Leaf）。

然而日本汽车一蹶不振的时候，CHAdeMO则开始无人问津。标准跟人体肌肉没有什么两样，用进废退。长久不用，最后肌肉就会失去力量。

这是对中国国标GBT的一个醒世恒言。如果大家都无心建设中国国标的充电桩形态，GBT很快就是下一个CHAdeMO。

如果能够将国标在印尼推广，那么充电桩、充电枪和汽车内的充电器接口，就可以牢牢掌握在中国制造商手里。将来的升级的主动权和标准话语权，全部都由强大的中国电动汽车主导。

而现在每个车企只关心自己的地盘，电动汽车标准就这就像是一个公地悲剧。它会因为每个人都追逐自己利益最大化，而在未来会让所有人的利益最小化。

中国车企都联合起来，大张旗鼓地推广GBT。是完全可以逆转这个局面。因为当下中国国标的充电枪、充电桩，投资成本其实比欧标要便宜一些。而现在，如果采用了国标，要跟欧标去转换，还需要一个充电枪转换接口，格外需要4000元。这是给中国车企自己找麻烦。

这种情况，在泰国也是一样。真是一个行业的悲哀。整个东南亚，中国电动汽车独树一帜，却不能建立一个标准体系。

欧标在东南亚、美标在韩国普遍使用，都有比较综合的因素。这涉及到当地行业组织、主机厂、电网等相关方的博弈和选择，而标准组织则很大程度上需要代表区域的利益。

从这一点看，中国标准组织也依然显得稚嫩，中国车企也没有积极的意愿，这样根本无法撼动标准组织这样的国家软实力。

这使得车企在最好的风口中，错失建立中国电动汽车生态的大好机会。

错失锁定未来电动汽车基盘的能力，实在令人惋惜。