试驾过蔚来和M7，最后买了M7，谈谈我的感受

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没有试驾理想，试驾过蔚来和M7，最后买了M7。谈谈我的感受。

1、短距离的试驾路线很难感受出多大的差别。蔚小理都在智驾发力，智驾能力都有提升，尤其是在经常试驾的路线上，一般都会有优化，感觉和M7的智驾已经差不多了。

2、华为目前的2.0版的智驾，在高速路和大城市的快速路上表现可以打80分，不论是变道、超车、上下匝道等等，都表现得不错，大大减轻了驾车疲劳。但在县道乡道和城市一般道路上，目前只能达到40分，一是变道不聪明，你感觉应该变道的地方不变道，不需要变道的地方又要变道。二是超车不干脆，让人觉得紧张。三是应对加塞比较突兀，不丝滑，体验很差。四是遇到路口就减速，而且很突兀，明明没有车也没有人，总之就是不丝滑，这个体验极差。五是调头、环岛、复杂路口、复杂的施工路段都不能应付，需要接管。

3、最终还是买了M7，有几点原因。一是华为的AEB，通过目前所有机构进行的测评，仍然是目前所有车企的巅峰，别人不能刹住的，华为的能够刹住，别人不能绕过去的，华为能够绕过，这都是用一次就大大值的东西。二是相信华为的实力。相信华为的资金投入，相信华为对工程师的投入，相信华为在项目方向、路径等决策机制，相信华为的质量控制体系和能力，相信华为的企业价值观和文化，更相信在智驾的最终决定力量还是人工智能算力，而华为的算力也没有其他企业可以比。三是赞赏华为与国家民族前途和命运的同舟共济，在此大争之世，支持这样的国之栋梁企业，我力所能及也。四是性能价格是相符的。车辆的配置、用料、空间、驾驶、舒适、性能等等，我觉得与价格相比是值得的。

4、对智驾的希望。一是希望9月后升级的华为3.0的智驾能够体验大升级，据说是部分端到端，这也是新的架构和模式，调头、环岛、过复杂路口、复杂的施工路段等都有很大提升，相信华为不会让我们失望。二是尽快推出L3级别驾驶辅助，上了L3,对车企的要求会更高，驾驶者的责任划分也会更清晰。