这么快！福建舰突然杀回黄海，28万马力全开，上演30节极速狂飙

作者 | 科罗廖夫 

来源 | 科大烽火

近期，社交媒体流传的卫星照片显示，正在渤海北部水域进行第三次海试的福建舰，突然返回黄海北部水域，从而引发了各界高度关注。另外值得注意的是，返回黄海北部水域的福建舰，又在展开上演一骑绝尘的戏码，即展开高速航行性能测试，让人为之侧目。那么福建舰缘何会原路返回，且为何又会上演一骑绝尘呢？

航母海试有几大特点，一是项目繁多，复杂度高，例如当年“基辅”号航母交付给苏联海军时，就获得了约1万多项检验合格证书。二是发现并解决问题，法国“戴高乐”号核航母就在海试过程中，发现了斜角飞行甲板缺少4.4米的问题。三是时间跨度大，如美国航母海试时间一般为1～2年，山东舰海试时间则为1年零7个月，至于法国“戴高乐”号核航母则花了整整4年时间来进行海试，由此可见，航母海试绝对不能马虎。

航母海试大致分为两个部分，即交付前海试和交付后海试，交付前海试一般由“船厂海试”和“交付海试”（又称验收海试）组成，主要测试系统和功能检查，系留航行和航行试验（包括电力机电设备、武器系统、损管、辅助系统测试）。具体试验项目有航行设备和系统测试、动力装置测试和满功率航行及倒车测试、损管和消防救生系统试验、弹射器无载荷使用试验、直升机起降测试、航行补给试验和空调等辅助系统检查等。

交付后海试（服役试航）主要是验证其在海上环境中的可用性、性能水平和极限、提高舰员操纵舰艇、武器和系统的熟练性、使其能够全面、有效地发挥战斗力。需要指出的是，交付后海试阶段工作全由军方负责，以美海军“福特”号航母为例，该舰于2017年7月交付给美海军，但直到2020年3月才获得飞行甲板资质认证与空中中心资质认证，2021年6月，该舰还于佛罗里达海岸外约100英里的试验海域进行全舰冲击试验。

说回正在海试中的福建舰，7月20日晚9点，中国海事局发布通告，称从7月21日6时～7月24日18时，黄海北部水域将执行军事活动，禁止其他船舶驶入。这是福建舰开展本轮海试以后，中国海事局发布的第三则航行警告，同第二次，即7月8日发布的航行警告相比，时间相隔13天，但海试终止时间仍然保持不变，仍以7月24日为准，至于海试时间则为4天，所以就显得有些仓促。

外界对此百思不得其解，难不成福建舰返回黄海北部水域，还有别的大事要做？就当各种议论浮出水面之际，坊间有说法认为，原因是7月21日20时～7月22日20时，渤海全境水域及黄海北部部分水域有雷暴大风天气，会对福建舰的海试造成一定影响，因此才会让福建舰返回黄海北部水域。同样，折返回黄海的福建舰自然也有大事要做，那就是开展高速航行性能试验。

高速航行性能试验早在福建舰进行第二次海试时（另外还包括极限回转性能试验）就已经开展过，其目的主要还是在考核动力系统的可靠性与稳定性，以确保未来的作战需求。从流传在社交媒体上的卫星照片来看，福建舰当时应处在全速航行试验状态，测试距离约为20公里左右。据分析，福建舰配备了4台蒸汽轮机和8座增压锅炉，拥有26~28万马力的功率，动力系统澎湃，可以进行30节以上的持续高速巡航。

另外需要注意一点的是，此次福建舰全速航行试验状态仅仅只是绕了一个单程而已，并没有像此前一样展开频繁测试。为此有分析指出，这意味着有关福建舰的动力装置测试、满功率航行及倒车测试已经趋于尾声，表明动力装置符合预期效果，如果上述说法属实的话，对于采用常规动力的福建舰来说，无疑是最大的褒奖。

高航速对于航母而言，可以使其更为快速地抵达（美海军称之为危机响应能力）或撤出作战海域，主打一个快打快撤。其次是航母高航速前进时可形成更强且相对均衡的甲板风，有利于舰载机安全高效起降。再次是航母持续高速航行，能够有效应对来自敌方潜艇的威胁。最后是持续的高速航行也能让航母具备高速大倾角转弯能力，可以有效规避水下打击。

坊间认为，福建舰在结束动力装置测试、满功率航行和倒车测试等海试项目后，下一步试验将围绕着导航、机电、指挥通信、侦察探测等系统展开，以确保福建舰在动起来的基础上能够听见，看见。待上述海试项目完成后，就会迎来外界最为期待的舰载机上舰测试环节。

考虑到福建舰已经疑似进行了触舰复飞训练科目，那么届时就会进入到实际着舰训练科目。该科目的主要难点在于舰载机的尾钩要挂住航母上的拦阻索，由于着舰拦阻与触舰复飞的技术含量和任务模式差异性太大，因此即使经过触舰复飞的反复训练，对于舰载机飞行员而言，首次着舰依然是充满挑战的。

因此相比于触舰复飞训练，实际着舰训练更有看点且更具标志性，因此只有完成这项训练科目，才敢说航母训练取得了真正意义上的阶段性成果。所以对于福建舰而言，真正的挑战在后面，自然，惊喜同样也在后面，所以不妨耐心等待，福建舰的后续海试，会让我们为之眼前一亮！

科罗廖夫的军事大厅