欧盟罐车运行主要靠洗，而不是靠专罐，欧盟本身接受混罐使用

【本文由“英年早肥的大尾巴狼”推荐，来自《罗翔呼吁运输散装食用油强制使用专业车辆》评论区，标题为小编添加】

真的，没有想到有一天，罗大律师会去骂欧洲zf缺乏常识。转一个科普微博🔻欧盟罐车运行主要靠洗，而不是靠专罐，欧盟本身接受混罐使用。🔻比如，欧洲食品安全局根据欧盟委员会指令 96/3/EC 附件，对散装罐运输食用油脂时可接受前次运输货物的物质列出过清单。🔹像丙醇、甲基异丁基酮、甲基乙基酮、醋酸正丙酯、氢氧化铵、柠檬烯、甲基叔丁基醚、尿素硝酸铵溶液、氯化钙溶液、氯化镁溶液、饮用水、氢氧化钾、氢氧化钠、二氧化硅、山梨醇、磷酸、聚磷酸铵、苯甲醇（仅限于药用和试剂级）、环氧化大豆油（氧杂环戊烷含量最低为 7%，最高为 8%）、乙酸乙酯、2-乙基己醇、1,3-丁二醇、1,4-丁二醇、丙二醇、聚丙二醇（分子量大于 400）、甲醇和乙醇等物质，欧盟都允许在运输完成之后，又去运输食用油脂（图1-2）。

🔻这个列表还在不断更新。有兴趣的可以上 efsa.europa.eu 网站自己查。

🔻所以，两次运输之间的洗，就很重要。

🔻而在欧盟，洗这个机制的运行，主要依靠欧洲油罐清洗组织联合会EFTCO这么一个“非盈利”机构。

🔻EFTCO在欧洲化学品理事会(Cefic)、欧洲化学品运输协会(ECTA)的组织下，一起制定了一个清洁罐体的体系标准，储罐清洁公司符合EFTCO的要求就取得认证，经营油罐清洗站。

🔻由于油罐清洗站不知道下一次装载的情况，因此油罐始终按照“EFTCO 清洁定义”进行清洗，清洗后会发一个清洁证书。上面至少注明了最后一次装载、清洁类型和车辆登记号。

🔻如果无法出示清洁证明，大多数化工行业的公司/托运商和一些食品行业的公司/托运商都会拒绝装载筒仓车辆。特殊清洁要求适用于牲畜饲料生产的原材料（GMP 认证），因此，这个清洗费用是由运输方自己承担的。

🔻目前在欧洲有几百家认证清洁站，一年清洗约30万次，这个次数……其实不算多。

🔻但是！不要以为欧洲人就一定老实啊，资本主义不是这么运作的……所以也有伪造EFTCO清洁证书的案例发生。

🔻船运的情况就更复杂了，图8-10就是挪威海运保险公司Gard AS今年一篇新闻稿，提示船运运输时，因前后运输造成的货物污染构成索赔案例。