纯电、增程、插混都是发展方向,没有优劣之分,完全看车主的应用场景
【本文来自《中国插混第一!比亚迪Q2销量完胜特斯拉,揭秘汽车两大技术路线最新进展》评论区,标题为小编添加】
- 星际飞航
一直有疑问,就是插电混动和增程混动,在纯电车之前到底哪个是方向。
网上介绍文章几乎一致地说,插电才是真技术。大车企也如此表态,说增程是淘汰货。
简化原理,插电是汽油发动机和电动机能同时驱动车辆。
其中有的技术路线是发动机直接驱动车辆,有的是用发动机发的电直接参与驱动。
而增程就是发动机与驱动隔离,只用来发电给电池包充电,全部使用电动机直接驱动车辆。
从原理看,技术难度低的增程是最接近纯电车的路线,就是加带了个自发电的纯电车。
未来如果转向纯电车,直接扔掉发动机和油箱,换成更先进的电池,还是一台足够好的纯电车。
如果说增程是淘汰货,那么更复杂更昂贵的插电技术,难道将来能用在纯电车上?
就像国外发展了百年的发动机和变速箱技术,再高级再骄傲,到了电车上也都得扔。
不明白为何现在插电的都要鄙夷增程的,是觉得不贵不舒服?
纯电、增程、插混都是发展方向,没有优劣之分,完全看车主的应用场景。如果你主要在拥堵的城市路况下开,充电方便,用纯电最香,如果经常跑高速,充电不方便,用插混最好。增程就是介于两种场景之间的,偶尔出远门,平时全用电,怕堵在高速路上排队充电等太久,多一个应急手段,但是边发电边用电,这个用油成本肯定是比插混高的。因为电厂不可能用提炼过的汽油发电,连天然气发电都很少见。中国石油7成是依赖进口的,成本比煤电高得多。买了增程车,平时不用也得带着增程器跑,还有维护保养成本。所以等固态电池成熟以后,纯电的份额会上升,增程也会扩大,挤占插混的份额,但是插混的海外市场有滞后性,还会继续扩大,抢燃油车和油混车的市场。