叫“欧亚”叫“亚欧”意味着什么？

来源：@玉渊谭天

这两天，上合峰会正在召开。中方在这个场合多次提到一个词，值得注意：

亚欧大陆。

从“欧亚”到“亚欧”，这不仅是亚洲主体性的体现，更是发展叙事的转变。

理解这样的转变，就要说到一个背景：最近几年，国际贸易壁垒在加深。

当下，美欧国家对中国电动汽车加征关税，让这一挑战变得更加严峻。

上合组织中，有不少国家都是能源生产大国。能源领域的变化，对上合组织的影响很大。其中最具代表性的，就是中亚国家。

美欧国家很早就向中亚国家抛出了橄榄枝，但一直没有给其提供有保障的能源合作。

这就是“欧亚大陆”的发展模式——美西方国家并不考虑其他国家的发展阶段，强行给这些国家设定目标，这些目标，反而成了这些国家发展的阻碍。

而如果说这些国家真的在一些领域做出了成绩，美西方国家又会通过打压的方式，遏制这些国家的发展。

绿色转型发展，在上合组织中，则是变成了切切实实的行动：

2023年，中国与吉尔吉斯斯坦签署大型集中式光伏项目，项目投运后，每年发电量约占吉国发电量的17%；2023年，中国与乌兹别克斯坦签署风电合作投资协议书，这将成为中亚第一座山地风电站。

这些项目，改变了这些国家的能源结构。也正是这样的基础，让这些国家可以自主选择其绿色转型的道路，可以主导自己绿色转型的进程。

有行动，也意味着他们在这些国际议题上，有了发声的底气。

事实上，过去几年，就在美西方国家大搞贸易壁垒时，中亚国家选择了一条相反的路——中亚国家从自身发展的角度出发，出台了新能源汽车免关税或关税优惠政策。

亚洲主体性更强，是上合组织的发展思路之一，沿着这样的思路发展，会给成员国带来怎样的变化？

拿哈萨克斯坦来说。

谭主联系到了哈萨克斯坦阿斯塔纳集团创始人努尔兰·斯马古洛夫，他的公司，是哈萨克斯坦最大的汽车贸易公司。

起初，不少哈萨克斯坦人靠卖中国的二手电动汽车赚钱，努尔兰·斯马古洛夫也注意到了这一现象。随着中哈之间合作的加深，努尔兰·斯马古洛夫正计划在阿拉木图工业区开工建设多品牌全周期汽车工厂，工厂预计将于明年开始生产。

这背后，是从交通、能源、工业的领域，构成了一条电动汽车上下游的链条。这样的各领域新能源汽车铺展，都有来自中国车企的支持。

中亚地区在历史上扮演的主要角色是亚欧大陆各地交流的枢纽，然而，由于历史上受到外部影响更多，他们曾经更倾向于使用“欧亚”（Euraisa）和“欧亚主义” （Eurasianism）的概念。

但现在，他们拥有了更多发展的底气与自主权。

这次峰会结束后，中国将接任上合组织2024－2025年轮值主席国。会有更多的合作，落地生长。

从“欧亚”到“亚欧”，一个表述的变化，折射的是亚洲国家向外连接的自信，也是亚欧共同发展的理念转化为实践的成果。