这家豪掷60亿造船的公司，现在都笑疯了！

先看一段视频

近期，有网友在中远海运集团的船上拍到了比亚迪开拓者1号滚装船的身影

真是百闻不如一见

隔着屏幕都能感觉到那股子激动和自豪

不过，你是不是也和作者一样

会有那么一点好奇：

在国内新能源汽车竞争如此激烈的情况下

龙头老大——比亚迪

为何要花费60亿跑去造船呢？

费钱又费力，图啥呢？

跟马斯克造车造的好好的跑去造火箭

是一个脑回路么？

一个上天一个入海还蛮登对

2022年比亚迪在造船厂下单

先把时间拨回到2022年年底，媒体爆料：比亚迪通过关联公司，在山东烟台一家造船厂下了个单。

订单为8艘可装载7700辆汽车的双燃料汽车运输船，其中确定建造的6艘，选择权订单2艘，总造价接近50亿，平均6亿多一艘。

接到比亚迪订单的还有广船国际，2艘7000车双燃料汽车运输船。

总计：10艘船，60亿投入

时间一晃，来到2024年年初，爆料变实锤。

1月16日，比亚迪“出海舰队”的首船——比亚迪“EXPLORER NO.1”（开拓者1号）滚装船载着5000+新能源汽车从深圳市深汕特别合作区小漠国际物流港出发前往欧洲，给比亚迪出海计划装上了一对翅膀。

注：因红海危机，走的是绕航南非好望角航线

比亚迪.新能源汽车开启“自主船运”时代

故事发展到这里，吃瓜网友们依旧不解：数据显示2021年比亚迪净利润为30.45亿元，花近两倍的净利润去造船，一件看上去和主营业务关系不大的事儿，是传说中的不务正业，放手豪赌么？

当然不是！

不是算不明白帐，是帐算太明白了，才会选择自己造船。

据克拉克森研究数据显示，从2020年8月到2023年11月底，因为全球疫情、供需失衡、港口拥堵、红海危机等原因，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已经从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍。

对于出海量大，出海利润率高的比亚迪来说，自己造船自己运，顺理成章。造船的钱看似很多，但完全能挣回来，能翻着倍的挣回来，造的就不是船了，是海上印钞机。

当然，挣钱是一方面，另一方面也预示着国内新能源车企迈向海外市场“自主船运”时代，开启“国车自运”模式。

国产汽车出海竞争的关键在于高性价比，“国车自运”能够一定程度上降低海运成本，而海运成本很大程度上影响国产汽车的海外终端售价。此外，“国车自运”对于汽车产业供应链物流安全稳定具有重要的战略意义。

再结合如今一天一涨的海运运价来看，是不是觉得比亚迪眼光超前的可怕？

2024年第一季度，比亚迪的“出海”成绩依然令人惊喜：汽车出口达9.9万辆，同比增长达130%。其中，3月份的同比增速更是达到了170%……

比亚迪一定很感谢2022年孤注一掷的自己吧？

而吃瓜网友们也完成了自我的蜕变：

质疑迪子，理解迪子，渴望成为迪子

关注船视宝，关注汽车运输船

关注中国新能源汽车供应链上的风起云涌

船视宝助力实时掌握全球汽车船动态

1、提高运输效率：实时监控助力汽车制造商和物流供应商即时了解船舶的位置、速度、预计到达时间等信息，从而优化航线、调整装卸时间，确保货物按时到达目的地，提高整体运输效率

2、增强风险管理：实时监控船舶运输过程中潜在的风险，如天气变化、海况异常、设备故障等，并提前采取应对措施，减少意外事件对运输的影响，确保货物安全

3、优化资源配置：基于实时航运数据，船东、货代公司可以更有效地管理其船舶和货物，如根据运输需求调整船舶数量、类型和航线，以及优化货物的装载和卸载顺序，从而最大化资源利用效率

4、提升客户满意度：通过船视宝，汽车制造商和物流公司可以为客户提供更准确的交货时间和位置信息，增强客户对运输过程的信任感，提高客户满意度

5、降低运营成本：有助于减少不必要的等待时间、延误和错误，降低船舶和货物的闲置率，从而节省运营成本。此外，优化资源配置也有助于降低运输过程中的能源消耗和碳排放

6、提升决策质量：船视宝实时数据为船运公司、汽车制造商和物流公司提供了宝贵的信息资源，有助于他们做出更明智的决策，如选择最佳航线、调整运输策略等

7、促进供应链管理：实时监控将海运运输过程与供应链的其他环节紧密连接，使得汽车制造商和物流公司能够更好地协调各个环节的运作，实现供应链的高效协同。