在中美科技战已白热化的今天，为何高通的高性能手机芯片依然可在中国畅行无阻

【本文来自《雷军建议王传福牵头，联合蔚小理搞统一生态，如何看待这一建议的前景？》评论区，标题为小编添加】

• 莫名其妙就说不出话

• 任何标准都不可能指定 “安卓+高通” ，这是个伪命题。

  如果国产芯片的性能足够强，比亚迪优先选国货应该是没有问题的，它本身就是自产率最高的车企；希望华为修改其不对外出售手机芯片的政策，开发并公开销售符合车机标准的高性能芯片。

  安卓作为操作系统其本身是开源的，没人可以制裁；华为受到Google制裁的只是Google的App套件，他们在境外流行到了不可或缺的地步，所有华为手机无法在国外销售，但在国内照样畅销。

  至于由王传福牵头制定标准，并没有排斥任何厂家，包括华为。华为为什么不可以也积极参与进来？非要吃独食？另外任老爷子多次声明华为绝不造车。论造车有谁敢说比王传福的比亚迪更有实力？王传福牵头合情合理。

  对一辆车来讲，AI只是一小块，没必要过度夸大。

  任何行业发展到一定程度都要制定行业标准。标准可以涵盖方方面面，有了标准大家可以专心开发符合标准的产品，提高效率。能制定标准，才有可能引领行业，这个标准很有可能超出国界。玩标准的才是行业的最高级玩家。

既然要讨论现实，那么小米现在除了高通加安卓的车机，再加上英伟达的车载AI算力，还什么非美生态可以端上谈判桌？

既然要讨论现实，华为车BU什么时候对任何车厂禁售过车机芯片？别的不说，丰田在中国市场推出的最新智驾方案就是华为提供硬件、Momenta提供软件。换言之，车BU不仅提供整车智能化方案，也可以把这套方案拆成零件，根据车厂、车型的具体需求进行搭配组合。这就包括让车企只选购车载硬件。

但受限于目前国产芯片的制程和产能，华为、地平线、芯擎科技等等中国芯片厂商暂时无法满足比亚迪一年300w+的出货量也是事实。不过这也不等于国产车厂商就必须在“安高英”这一棵歪脖子树上吊死，因此目前除了小米，各家都有自己的国产生态备份。比如比亚迪就与地平线、Momenta等国产车机与智能化方案供应商都有深度合作。其中地平线系统（包括算力芯片、车机芯片和智驾系统）在比亚迪各车型的装机总量已经超过了100万台。

至于华为的手机芯片为什么不对外出售，我想不是连续失忆五六年应该问不出这种问题。

既然要讨论现实，那么你是出于什么逻辑认为谷歌是“开源”的所以无法制裁？或者说，既然你也知道谷歌三件套在国外的垄断地位，也知道当初就是因为谷歌禁止华为安装安卓三件套，且不再向华为提供系统更新，就一举将华为打回了国内…那么你是哪来的自信敢担保谷歌不会把这套三板斧砍向正在大力扩展海外市场的中国车企？

更进一步来说，安卓对华为做了什么不等于它只能做什么。因为毕竟中美两国还没彻底撕破脸皮，中国市场还有大把钞票可赚。但如果未来中美两国真走到兵戎相见那一步，你以为它和高通、英伟达没办法通过早就预留好的后门把你的手机刷成板砖、把你的汽车刷成棺材？

既然要讨论现实，那就请你稍微想一想：在中美科技战已经打到白热化的今天，为什么高通的高性能手机芯片依然可以在中国市场畅行无阻，但英伟达哪怕落后了两三代的AI算力芯片却会被美国商务部严格禁止出口中国？想通这一点，你再来跟我扯即将渗透进我们生活、工作方方面面的AI重不重要。