从电网基础设施的角度，日渐增加的电动车是恶魔

【本文来自《电车是不可能取代油车的，伪命题》评论区，标题为小编添加】

• 下好先手棋

• 1现在的电池还偏重，以后固态电池出来，能量密度大了，就可以做小一点，轻一点。技术在进步，一体化压铸也能让车变轻，不能把电动车看成是一成不变的。

  2黑客能控制电动车，难道就不能控制燃油车吗？燃油车装上炸药，搞自杀式攻击，爆炸威力难道就小吗？

  3如果中国电动车没前途，没威胁，美欧日又何必阻击呢，既然阻击了，就说明有威胁。电动车行业优胜劣汰，筛选出最能打的几家跟国外竞争，这是再正常不过了。

  4石油是很好的能源载体，但是石油供应链的物流成本非常高，不同牌号的成品油从炼油厂生产出来，用油罐车送到加油站去，这个成本不低。而电从电厂出来通过电网直接就进入电动车的电池里了，不存在物流成本。

  5石油再怎么取之不尽，它也是分布不均匀的，有的国家就是缺油少气，需要依赖进口。有的油田，表层开采完了，要挖1万米深的井找油或者去海底找油，去坚硬的岩石里找油，开采成本居高不下。而电能，中国是可以自给自足的。

  6石油也是有污染的，能产生温室气体，助长城市的热岛效应，发展清洁能源是人类发展的大方向。下一次工业革命的关键一项就是攻克受控核聚变，彻底替代化石能源。在实现人造太阳目标之前，还有第四代核电站也可以替代煤炭发电。

  7每辆电动车的电池就是一个小型的储能装置，大多数车主都是在夜间充电，正好可以削峰填谷，使电网更稳定。而专门建设的储能电站可以更好的调节电网稳定发电，容纳更多的风电光电。

1） 电池的能力是有极限的，最高也就是一公斤电池产生的电是一公斤燃料产能热能的百分之一。能到就阿弥陀佛了。 

2）黑客控制电动车是因为电动车的软件能驾驶充电车，定位充电车，并对电机和电池功率做软件调控，燃油车能接管车机，但是不能充分驾驶燃油车和定位，燃油车的车机和驾控完全是分离的。 

4）汽油或者乙醇汽油，或者甲醇是要用槽车罐车，但是，电网不是白给的，有空去看看电网施工单位的铜线，而且电能是有线损的，大部分线损在进城后发生。

5）电能，中国不能自给自足，要买核燃料，要买动力煤，要买天然气，所有电的背后都是大宗物资。

6）碳排放是可以循环的，现在大规模碳捕捉和碳化学可以生成甲醇，乙醇，汽油，成本比市价低得多。

7）电池储能本身就是火灾隐患，自己去看看就知道，很多充电车都在充电中自燃。 电网不是靠电池车平衡产能，调配产能的，电网进入下个智能级别需要十万亿以上的投资，大家想简单了。 储能电站的电应该至少在2元以上，比电网的活电实时电贵得多。 风电光电已经成为电网亏损的主要因素，包含充电站。电网最恨的就是有人要开新充电站了，有时候要更换的不止是线路，还有局部的网络。没有领导压力，电网不会主动去做的。

从电网基础设施的角度，日渐增加的电动车是恶魔！ 所以魔都的电动车，早上都去加油站加油！