乘用车历史累计销量排行榜（2024年1月）
雍毕溃
道可道 非常道 少说话 说人话2024-04-13 20:50
见仁见智 众口铄金 个人观点 祈蒙原宥
蓝色星球上最开放的中国乘用车市场，即将送走癸卯兔年的最后一个月，盘点各路销量英雄的座次，用一句话总结就是：延续东升西降的势头。
500万俱乐部★★★★★（2）
尽管买票入场的观众已不再疯狂，大众和日产联袂为中国消费者奉献的精彩大戏《双逸齐飞》，似乎并没有想要落幕的意思，是两位名角（朗逸和轩逸）舍不得离开喜爱它们的拥趸，还是热烈的掌声让它们一次次返场。谁知道！反正神话还在延续...
400万俱乐部★★★★（2）
已退休十年的大众捷达，悠然卧于第三把躺椅中，笑看那个叫哈弗H6的本土SUV觊觎自己的宝座，小名A2的它早已功成身退，安心恬荡，享受着国人对它的怀念。同时也欣赏着徒子徒孙们叱咤海市的露骨表演。
300万俱乐部★★★（6）
作为世界上最畅销的车型之一，丰田卡罗拉居然没有霸榜让人颇感意外。需要说明的是，这并非中方合作者办事不力，而是外方营销决策所致。如果不是因为头顶花冠发挥余热，那舞台中央上演的就该是《三国演义》了，牌坊的事儿也只能再说了。
大众的技术名不虚传，这让它的中方伙伴看得眼花缭乱，在认清基本事实后，它们决心放弃幻想，脚踏实地做好本职工作。于是，在顺利完成捷达的封神任务后，一汽决心让儿孙辈的宝来和速腾重现往日荣光，这一点它们似乎也做到了。共和国长子有这样的能力，岂能不令人佩服。
尽管如此，但在中外合作这件事上，大师级伙伴还得是上汽。它不仅缔造了冠军朗逸，还创造了大众帕萨特畅销中国23年的传奇。这让当年曾经救广汽于水火之中的本田雅阁也相形见绌。
来自吕塞尔斯海姆的别克英朗对此深以为然，美国通用庆幸在中国找了个精明而给力的伙伴，这些操着吴侬软语的上海人，似乎具有点石成金的魔力，不仅挽救了奄奄一息的通用欧宝，也让行将就木的别克品牌，在这块神奇的土地上重获新生，东山再起。
200万俱乐部★★（14）
本月，吉利帝豪超越已停产的大发夏利升至第16位
畅销全球的本田CR-V是最早耕耘中国市场的外资品牌城市SUV。近20年来，它以可靠的质量和均衡的性能表现成为本田长盛不衰的“摇钱树”；同时也以其“高贵”的身价，教育了消费者，为一众自主SUV品牌提供了难能可贵的发展机遇。
200万俱乐部里都是腰缠万贯的精英车型。丰田凯美瑞、奥迪A6、大众迈腾、本田思域依然是叱咤风云的销量明星，就连时过境迁的大众Polo依然迟迟不肯谢幕。而已经退居幕后的福特福克斯、别克凯越、大发夏利、大众桑塔纳、大众新桑塔纳和雪佛兰赛欧，哪一个没有一段被人津津乐道的辉煌。
为了表达挤进这个富人俱乐部的决心，吉利给自己的战略型轿车冠名为土豪它哥-“帝豪”，就连开发代号（EC718）和上市日期（2009年8月28日）都充斥着满满的发财豪情。十四年弹指一挥间，尽管帝豪已经从吉利当年最高档的产品变身为入门车型，但吉利帝豪凭借专注的态度和不断地改进，品质逐步提升，终于赢得了今天的地位。本月，吉利帝豪超越大发夏利，坐上了累计销量第16把交椅。它的每一次超越都在创造新的历史。中国轿车工业的规划者，本来是寄望三大三小的正规部队，可它们的表现众人皆知。而吉利的工程技术人员和全体员工，用他们的坚持和努力告诉规划者另一个事实：生于忧患，死于安乐。
三十一年前上市的大发夏利，是中国当之无愧的小型轿车之王，其销量成就至今无人能够撼动。它是时代的产物、是出租车的代名词、是轿车进入家庭的开拓者、是天津汽车工业一段骄傲的历史。津门人每念及夏利，依然唏嘘不已......
被央媒誉为国企担当的长安汽车，旗下明星车型CS75/Plus尽管在200万俱乐部里敬陪末席（第24位），但其月平均销量却是在产车型里最高的，理论上超越前面的对手只是时间问题。这就好比葫芦娃他爹，歪果仁都说它好给个熊奖，于是国人也觉得好，官方再辅以五环加持，于是大师就诞生了，然后满世界的设计大型实景演出，敛财之后留下了什么，一地鸡毛而已。联想下其他……欺世盗名者大凡如此。而真正的内容创作者，在这个生态的底端卷去吧。这是影视界的现状，也是中国乘用车产业的写照。尽管长安CS75/Plus只用了九年就赢得200万消费者的信任，但在国内这个瞬息万变的市场里，要持续保持这么高的销量却非常艰难。技术储备与回报周期、车型投放与技术品质、品牌传播与产品印象；盈利能力与终端协调......长安CS75/Plus任重而道远。
100万俱乐部★（上 21）
百万俱乐部的后堂本月变动不多：
日产逍客超越停产的雪佛兰科鲁兹升至第28位
长安逸动连超君威、伊兰特、昂科威升至第37位
领衔百万俱乐部的丰田荣放RVA4尽管与前面的长安CS75渐行渐远，却离200万俱乐部越来越近。在米国市场威风八面的Toyota RAV4（截止2023年累计销量：5,919,252辆），岂能在中国市场弯腰放下高傲的身段，于是，十四年来的月平均销量为米国：27,508辆、中国：10,902辆。看来，观念尚未转变，公知仍需努力。
F3对于比亚迪汽车来说，其意义和重要性怎么形容都不为过。已完成历史使命的比亚迪F3，如今变身为200万俱乐部的看门人。越过它，你就完成了销量殿堂的阶级跃升。
日产逍客讲述了与荣放雷同的故事，只不过它的金主换成了欧洲。当日产逍客被迫决定放下身段之时，属于它们的时间已经越来越少。不过，挤进200万俱乐部应该不难，今年如果不行，明年总还是有望的。
外资在中国市场的一主二仆现象是常规操作手法，Toyota Corolla中文名分别叫卡罗拉（一汽）和雷凌（广汽），广汽仅用九年的时间就让顶着偏房名头的雷凌坐上了第35把交椅，丰田老板应该能点头给个呦西了。
紧凑级家用轿车是兵家必争之地，自主品牌在该领域可谓前赴后继，但能挤进百万俱乐部的却凤毛麟角，能赢得消费者信任并存活到今天的更只有吉利帝豪和长安逸动。名字碰瓷双逸的逸动没有辜负长安汽车的倾力投入，以其扎实的造车功底及越级的产品实力，甫一上市便成为长安轿车的销量担当，并见证了自主品牌打破 “市场换技术”的魔咒、艰难发展的十二年历程。第37位英雄逸动的脚步不会就此止步，超越昂科威、伊兰特和君威的下一个目标，是已经停产的北京现代悦动。
终极驾驶机器是宝马给全世界讲述的美丽故事，双肾格栅通过20年的努力获得了国外消费者认可和汽车界的好评，从1982年第二代（E30）开始，奠定了3系在宝马品牌中最畅销车型的地位。在国内，故事发生了变化，同具现金奶牛属性的5系销量明显压过3系。2018年，当中国成为宝马最大的单一市场（占其全球销量的30.07%）时，它终于明白了其豪华属性在中国的无限前程，于是笑收华晨25%的喝奶权力。
别克君威在中国的起死回生，再次证明了上汽的能力，他们具备化腐朽为神奇的天赋，只需给个歪果仁搭手就行。米国市场君威的寿命只有12年，累计销量197,959辆；接过Regal衣钵的上汽，在21年里售出通用祖国8.39倍数量的君威。OK！OK！
奥迪本不是与梅赛德斯和宝马同桌的天生贵族，但因戈尔施塔特找来吹鼓手BBH，用“科技领导创新”送奥迪上天，活生生地在BB后面加了个大写的A。奥迪的豪华之路始于一汽与大众联姻的奥迪100，本世纪开始强劲增长，政府采购的推动力功不可没。奥迪Q5/L在这样的光环下应运而生，十四年来销量稳定、利润丰腴。
100万俱乐部★（下34）
与死水微澜的后堂不同，百万殿堂的前厅本月热闹非凡：
奔驰C级超越停产的宝骏730 MPV升至第50位
特斯拉Model Y双超现代瑞纳和日产骐达升至第52位
长安CS35/Plus超越东风本田XR-V升至第58位
大众途观L力压别克君越升至第60位
宏光Mini EV超越停产的奇瑞瑞虎3升至第62位
奔驰GLC连超本田缤智和停产的现代朗动升至第64位
福特蒙迪欧超越自家已停产的福睿斯升至第67位
比亚迪宋Plus连超荣威RX5、爱丽舍、途胜/L升至第72位
能进入百万级殿堂的都是曾经或目前叱咤国内市场的明星车型，它们身上都有一段各不相同的精彩故事。2015年广汽传祺GS4上市可谓生逢其时，赶上了国内SUV市场爆发式增长的狂潮，仅用了不到四年时间就踏入百万级销量殿堂，当年的风头远胜长安CS75。传祺GS4网红般的过山车经历何故？广汽知道，用户明白。
被誉为“中国微车之王”的奇瑞QQ，可谓名副其实。它也是奇瑞汽车至今为止销量最高的车型。与大部分白手起家的自主品牌一样，它从出生那天起就因为长得像隔壁老王，而被闹的沸沸扬扬，就连车名本身都有互联网暴发户以犯讳为由来凑热闹。但这些都没有影响它的市场表现，比奥拓晚八年面世的奇瑞QQ，以价格低廉和实惠耐用而闻名，赢得了市场青睐和销量回报。如今已经停产的奇瑞QQ站在百万俱乐部的前厅和后堂之间，成为一个标志性车型。
奔驰在中国培养用户的手段可谓无所不用其极，最离谱的案例就是“国家精神造就者荣誉”奖的颁发，搜索获奖者。中国的国家精神要由一个德国豪华车企携手一家传媒集团来定义？端你的碗还啐你的脸！盛典悄悄停了，可有关部门没有通告，奔驰至今默不作声。没事儿了？梅赛德斯-奔驰笑了：奔驰C级本月又超越曾经的暴发户宝骏730 MPV，升至累计销量第50位的宝座。
科技与资本联姻的结果，蛋生了特斯拉这个怪兽，同样的故事在米国并不罕见。但把自己扮成超人的埃隆·里夫·马斯克成为主角时，故事就变得与众不同了。道德和伦理在利益面前无足轻重，只要胆子大，独身平天下。米国超人落户上海可谓各取所需，于是，从2021年开始特斯拉Model Y在中国开启了狂飙模式，一连串的事故和挫折都无法阻挡它的步伐。仅仅三年，特斯拉Model Y就超越现代瑞纳以及苦苦耕耘中国市场18载的日产骐达，跃升至销量英雄榜的第52位。成为百万俱乐部里最年轻的新贵。
与逸动几乎同时上市的CS35是长安第一款SUV，这款存在感并不高的车型，本月却超越东风本田XR-V，成为小型SUV细分市场的销量翘楚（累计销量第58位）。这都是因为CS35/Plus是长安汽车出口最多的主力车型。
深耕中国市场四十年的大众品牌的光环似乎正在慢慢退却，曾经价格高高在上，还一车难求的大众途观L，如今也只能依靠官降和终端大幅优惠来支撑销量。还没瘦死的骆驼自然比马大不少，途观L本月终于又超过别克君越，上升到销量英雄榜的第60位。
最先在国内市场引爆电动轿车销量狂潮的宏光Mini EV，延续了上汽通用五菱在乘用车领域火一把就死的传统。代表车型宝骏730火了四年活了七年，宏光Mini EV火了三年，它能存活几年？至少现在还活得不错，本月还踏过奇瑞瑞虎3的墓碑，坐上第62把交椅。
脱胎于奔驰C级轿车的奔驰SUV车型，2008年在北京车展亮相时称为GLK，与三代奔驰C级轿车（W204）共享底盘，比轿车晚五年由北汽国产。2015年第二代上市时改称GLC。奔驰GLC十一年来的月平均销量比C级高出一千多台，本月超过本田缤智和停产的现代朗动，排名上升到第64位。
2014年，本田将自己的小型SUV车型Honda HR-V引入中国，幸福的烦恼总是难免的，东风本田冠名XR-V彰显其正房的地位，早已习惯做小的广州本田取名缤智（Vezel）。与同爹的兄弟一样，广汽本田缤智也在热销九年之后被腿斩，目前销量仅剩历史平均销量的十分之一。本月尽管超越已停产的北京现代朗动，排位却没能提升，因为它也同时也被奔驰GLC超越。
在国际上获奖无数的福特蒙迪欧进入中国已有十八年，除了2014-2017过了四年相对滋润的好日子，其余时间都走的踉踉跄跄。在做买办这件事上长安显然缺乏天赋，但福特的问题还需要福特自己解决。今天，蒙迪欧已成了福特在中国市场的最后一根救命稻草，牢牢抓紧它吧。本月，蒙迪欧跨过福睿斯的僵尸坐上第67把交椅时当无心欢喜，兔死狐悲的感受想必会让福特紧锁眉头......
馈电的比亚迪宋Plus本月狂奔的脚步有所放缓，但依然轻松跨越荣威RX5、已停产的雪铁龙爱丽舍和现代途胜/L，跃升到销量榜第72位。比亚迪从收购秦川开始进入造车行业，在国产轿车节节败退的艰难环境下，凭借F3的游击战手法夹缝求生。与此同时，依靠代工业务的支撑，比亚迪潜心研发动力电池技术，最终突破了日韩企业在锂电技术研发与应用领域长期领先的局面。从EF-3、Hybrid-S、F3E、F3DM到DM-i、刀片电池技术、DMO，二十多年来，比亚迪稳扎稳打，脚踏实地在性能与安全性上不断寻求突破，逐步形成垂直整合战略下的三电先发技术优势。2020年当宁德时代以三元锂电超车问鼎全球时，一众造车新势力和传统车企纷纷涌入新能源赛道。而厚积薄发的比亚迪从2022年开始销量起飞，并以迅雷不及掩耳之势横扫车市。其中的艰辛与甘苦，只有亲身经历者才能真正体会......居安思危，那只看得见的手。比亚迪一定会是下一个华为，他们准备好了吗？
百万销量殿堂的大门被敲得砰砰直响，都谁呀？
特斯拉Model 3早就急不可耐，一只脚已经捷足先登。那段非特斯拉不买的好日子已经过去了，极度焦虑的马斯克在回应批评者“连自己是个白痴都不知道”后，竟然以涨价5000人民币来应对比亚迪的荣耀攻势，以及一众造车新势力对其销量的蚕食。是傲慢？还是应对股价下跌？抑或是白痴难以理解的超人思维？管他那，操那份儿心干啥......
紧随其后的还有别克威朗、大众凌渡和比亚迪秦Plus。别克和大众显然无心与比亚迪秦Plus抢夺风头，它们只想让威朗和凌渡顺利登堂入室，保住各自最后的颜面。
站在铃木奥拓墓碑后面的江淮瑞风M3，希望自己二十一年的坚持和努力能有所回报，不要像奥拓一样成为大门外的石头狮子。马自达3 昂科塞拉显然没有这样的担忧，这款个性十足的“魂动”车型，依然在中国有着不少的拥趸。而雪佛兰迈锐宝/XL则时乖运拙、前程堪忧。
长安悦翔V3、CS55/Plus、奇瑞瑞虎8和上汽名爵ZS都有可能后来居上。势头最猛的当属奇瑞瑞虎8，好车自己是会说话的，除有奇瑞在一次次升级中不断进步和完善的原因，也应感谢米国和欧盟拱手让出俄罗斯市场的神奇助攻。以CS55/Plus稳定和优异的市场表现，相信长安汽车将很快迎来第三款百万级SUV车型。上汽名爵ZS借助海外市场的亮眼成绩，极有可能率先成为国产MG品牌的首个百万级车型，那时看谁还敢揶揄阿拉“上气不接下气”。长安悦翔V3在坚持了十五年后，终于清楚地看到了百万俱乐部那扇金光闪闪的大门。什么，长安悦翔V3不是早就停产了吗？那只是国内市场，全世界还有许多第三世界国家的兄弟需要它。
2024年2月的精彩，敬请期待......
