被造谣唱衰多年的港珠澳大桥，怎么就人满为患，打脸西方了？

港珠澳大桥，从诞生之初就注定是世界顶流，不管是耗资还是建设难度和规模，都是世界第最。这种工程首先就不说西方世界有没有这个能力和资本，单单是西方社会的那些政府和党争绝对是搞不定扯皮拉锯的把戏来专心干一件事的。就连对华的态度都从未做到过一致，拉扯撕裂之余，被中国远远甩在了身后。港珠澳大桥也是这样的典例。

从建成到如今投入使用已经5年多的港珠澳大桥，从一开始施工建设就被西方也好或者国内的一些无知群体用来攻击和质疑——说什么面子工程，浪费钱，不如拿去改善民生等等，反正但凡中国想要做一些大事，一些世纪工程的时候，西方几乎是一股脑抹黑和攻击，然后“披上技术和权威的虚假外衣”来“装模作样”否定。当然，内部的一些声音也是如此，不管是配合西方反华势力还是本身就是泄私愤，总是在舆论场想要试图“制造点噪音”。

但是，中国不是西方那种噪音多过正常声音的社会，不是连国家做一件正确的事情都会产生巨大内耗的社会，更不会被西方和境内的反动势力所影响——中国政府也好，党也罢，想要做一件自己认为是正确的事情是从不会被任何人干扰的，这叫做强大的战略定力。这个星球上，只有中国能够做到。当然，即使只是回到众多实例中的一个——港珠澳大桥来说，从更广阔的维度来看，从更长远的未来来看，哪怕仅仅是现在，当初不管是疫情所致还是行政手续的不健全，港珠澳大桥已经步入正轨。最起码在车流量上，大堵车的港珠澳大桥把西方媒体的嘴，国内别有用心的群体的嘴都给堵上了。

当然，中国政府做的事情不是为了堵住这些人的嘴，毕竟也从来没在乎过这些群体。但是，公众必须要看清楚一个事实——港珠澳大桥，连接了香港，珠海，澳门的这座世界之最实实在在把大湾区凝聚的更紧密，把两个特区和两种制度的融合推上了新的高潮。制度差异不是两地群众疏远的理由，反而是更加紧密，更加有吸引力的特色罢了。

中国政府的设计从来都是超前的，不管是设立大湾区来融合两种制度和拉动整个湾区的发展，还是为未来的西方更深度进入中国，中国和世界的联系更密切提供强大的制度保障的。虽然目前，港珠澳大桥在很大程度上还没有对大陆同胞自由开放，也只是港车北上的唯一途径（这也是大桥只有北上内地是堵车的常态），但是很显然，粤车南下想必也是指日可待的。

香港大公报的数据，过去的3月28日到31日（香港的复活节假期期间），大桥珠海口岸客流单日超过10万，日均车流达到1.64万次，4月1日最高超过1.9万车次。而且，未来如果粤车南下的话，那么大桥经常性拥堵就会是常态。纪录更是被用来不断打破的。

不管是大湾区的高度融合发展，还是香港的二次回归，双向奔赴是注定的，而这座连接了人心的大桥，融合了三地的纽带，都会实实在在的发挥巨大的作用——一个从诞生之初就被赋予的使命，即使被一些人别用用心抹黑，但是桥就在那里，拥堵的桥就在那里，三地的高速融通也在那里，西方的反动媒体，国内的无脑喷子（不少还是大V，可想而知，无脑的，反社会的群体还不少）——的狂吠根本没什么用，更让这些人绝望的是，中国这个相当于整个欧洲规模的超级社会，虽然多元包容，但是正道始终掌握在正常人的手中。