小米汽车的主要问题，还是产能15万辆，车型受众受限

【本文来自《我为什么不太看好SU7？》评论区，标题为小编添加】

小米汽车的主要问题，还是产能15万辆（二期提升到30万辆）。其次是轿跑车型受众限定在城镇小资产阶级和45岁以下中产家庭。

从这点，也知道它的营销不可能立足于‘北方人市场’。只能打全国城镇小资牌。这个群体静态消费群目前在1亿人左右。核心消费群（大城市）在2000万左右。匹配其产能规划，也说明营销定位的合理性了。

还有，小米汽车最占便宜的地方，还是小敏品牌效应。大规模营销刷流量，就是为了让小米汽车出圈。这是把这个边际效应发挥到极致了。恰恰不是针对米粉营销，是利用米粉积累的品牌效应，出圈，让更多非米粉的小资，知道小米造车了。这个策略从短期效果还是成功的，看最近抖音，b站到小米汽车专卖店直播，旁边的新能源汽车没有几个人。人流都扎在小米店里，起码说明营销策略的‘出圈效果达到了。

还有，电车的‘产业经济’算盘，可不止是简单的销售利润。实际上大部分新能源都‘亏本卖’。

新能源汽车，其实只是一个平台，这个平台背后，有很多产能倾销，零配件技术升级摊销的大账。小米汽车这个壳子背后还大有文章可作。电车卖的不是汽车，是什么？是汽车芯片，是车载冰箱，是摄像头雷达系统，是人工智能语音控制，是车载平板等等。小米作为一个涉及全家电领域的’超级组装厂‘，涉足电车，恰恰是必然的。

小米汽车和问界，在车型上目前没有竞争关系。客户群定位和比亚迪没有竞争关系。车型和客户群虽然和特斯拉’撞衫‘，但实际上也冲击不掉特斯拉定位的高端洋小资。

小米汽车真正威胁到的，恰恰是’造车新势力‘里那些新兴品牌。不过如果放大格局看这些新兴品牌背后的资本架构，也可以理解为造车新势力资本矩阵中，老大哥亲自下场了。