如果我500续航的电车，跑700公里省道，就吃饭充下电，完全不要额外充电时间

【本文来自《电车车主根本不会有油车司机那种跑80省油的想法》评论区，标题为小编添加】

• 話仙

• 如果你注意看，应该知道我开的七百公里与你开的七百公里并不是一个量级，我那要开十几个小时的，无高速公路，没有服务区，只有路边店，单人无伴。

  我可能与你差不多，自动驾驶功能作为研究项目，做测试可以，长途行程不会让其在自己手上上线，但我会用定速巡航，单程一天跑过1000多公里（从福建跑到江苏）。

说一下电车的特殊情况。

第一，电车的电机是永磁直流电机，这个电机的特点是通电的时候会转，但不通电的时候，车轮带动它转就会变发电机，可以让电池充电，即能量回收。开电车的基本都会开能量回收，如果不开能量回收，将电门全放了之后，车辆会像油车的空档滑行一样，如果开了能量回收，减速速度可以比油车松油门快一点（看能量回收的强度即电池充电的电流）。

第二，电车没有复杂的档位，只有一组固定的减速齿轮，齿比是看电机的功率，没有换档机构，结构简单，电机直接与车轮硬连接，电机转，车轮转，车轮转，电机也得转，没空档的说法，更没档位的说法。

第三、电车理论上是有两套刹车系统，一组是电机的能量回收，一组就是普通的刹车。电车司机经常说的黄金右脚，说的就是用能量回收，将车辆降速到最低滑行速度，然后再刹车，不直接踩刹车，能量回收结束时车辆刚好到达前车不远处，就称为黄金右脚，不浪费一点能量。

按我近两年的观察，电车的续航里程以定速80巡航为界线，如果能定速80巡航，基本里程与表显是一比一的还原。低于80的速度，是会超续航里程的，速度高于80的，每高十公里，多一度半电，百二时速巡航大约19度电左右，你看我的截图。

也说是没有80时速最省电的说法，越低越省。油车的省油时速是按车最高档位，该档位最低转数时为最省油，每只车型都不相同，但大约就是时速80左右。所以油车司机才臆想电车也是那个时速最省电，其实不是的。

市区如果不开空调是可以开到低于标称能耗一到两度电的。

山路对电车是一个奇妙的道路，超那些特长货车时，电车的零百加速度，会让你享受开车的乐趣，并且将危险系数降至最低，相比油车，这个功能真的没得说。

另一个就是山路的能量回收，上坡电车是耗多点电，但是下坡的时候，耗多的那些电是会回来的。上次我去龙脊，上山后，只剩49%的电量，下山到景区门口，电量回复到55%。你是可以忽略电车跑山路多耗的电能，下山时它是会回来，按你跑平路计算电耗就行。而且节省刹车片，不用像油车那样，下长坡要过水槽为刹车片降温。

如果我那500续航的电车，跑700公里的省道，就吃饭的时候充一下电，完全不需要额外的充电时间。

你打开个导航，查一下电桩，你会意想不到的多，春节时我在漳州一个小镇里住宿，门口就有一个快充电桩，老板看到我住宿，都不知多开心。