北京交通问题，需要交管和市政正视问题，勇敢面对，疏堵结合，积极优化

【本文来自《北京将向单位通报个人交通违法违章行为，大家怎么看？支持这个政策吗？》评论区，标题为小编添加】

歪招越来越多了，变相的连坐都来了。

北京交通问题，需要交管和市政正视问题，勇敢面对，疏堵结合，积极优化。

1.限号限牌其实就是一个歪招，现在外地车牌越来越多，实质上限号限牌政策已经失败。

如果在京非要用车的，办外地车牌，极端情况三个月自己过一次户，车还是那个车，但是车牌不同，就又可以在京开三个月。无非就是过户麻烦点，人为增加复杂度，但不是完全不可用。

更有甚者，拥有多个外地车牌的车辆，更占用停车资源，导致更堵了。

实质上失败的政策，还不如勇敢正视问题，增设北京郊区牌照，还可以增加北京税收。

2.放弃用行政手段限制车牌，改用经济手段限制车牌，比如进入五环内市区就摄像头拍照收拥堵费，进入五环、四环、三环、二环，各档收费不同，这样可以释放无效需求。

3.另外，路上那么多的摄像头会拍不系安全带、超速，为什么对于车辆汇入的重点位置反而没有摄像头？

车辆汇入的交替通行规则，为什么迟迟不重点抓起来、管起来？

是因为不系安全带、超速这些违章规则简单，摄像头监控算法好实现吗？

交替通行规则也可以实现的，交管部门不断完善规则，认真管起来就行。

4.另外，如果六环内要求通行效率，为什么又有那么多收费站？

现在技术手段那么多，不设收费站，完全不影响收费。

实在要保留实体收费站，也要把收费站推出六环，不要给市区增加拥堵。

如果为了逃费，伪造车牌、摘掉车牌等行为，那属于少数例外情况，更何况那是违法，是另一套打击方法。

5.市政需要规划建造停车楼，市政规划可以利用很多土地，比如立交桥、地铁下方多余空间，公园、河道边角，停车楼有可能是被土地财政政策导致的越来越高的低价耽误了。

一言难尽，没人统管，眼瞅着不断不断的越来越堵。