现在的新能源、火电都是通过电网统一调度的，用电无法区分用的是什么电

【本文由“大水风”推荐，来自《欧美真的放弃电动车了吗？中国新能源车真正隐忧又在哪？》评论区，标题为小编添加】

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• 电车比油车更耗能　

  油车电车之间的口水战打了近10年，造油车的说电车不靠谱，造电车的说电车取代油车是大势所趋。

  电车吹捧者瞎吹电车的所谓高效能，说其效率达到90%，这是偷换概念。真要计算效率，就得从化学能转化为机械能的全过程分析。

  我给电车算了一笔帐。

  现在的超燃煤电厂化学能转化成电能的效率是50%，电力从发电厂到用户端的输电损失（线损）是20%，电能转化为机械能（驱动电机）的效率是90%。那么，电车的能源转换效率是50%×80%×90%=36%。

  

  特斯拉电动汽车

  　　而如今的高效率发动机，化学能转换成机械能的效率普遍高于40%，有的达到45%以上。　

  

  汽油车劳斯莱斯 幻影

          电车电池笨重，致使电车要比油车重500公斤左右。车越重，越耗能。　　

          所以，用燃料发电，再供电车充电，其实就是赔本赚吆喝。　　

   前段时间欧盟内部就是否于2035年全面禁售油车，吵得不可开交。法国核电发达，力主禁售；德国油车先进，反对禁售。电油电之争背后还是利益角力。

          中国2021年电力结构是这样的，火力发电量占比为71.13%，水力发电占比为14.60%，风力发电占比为6.99%;太阳能发电占比为2.26%，核电为5.02%。可以看出，火力发电在中国的占比最高。如果增建燃煤发电站来满足电车用电需求，那是非常愚蠢的。　

          有些利益中的学者院士力荐电力，胡说中国缺油，而燃煤丰富，发展电车是为了摆脱石油依赖。我就不明白了，进口一些石油供车用，为后代子孙留一点煤不行吗？非得要把地下挖得到处是窟窿才满意？　　       

  电车毛病依然太多，续航差，补电不方便、时间长，不适合寒冷环境，电池原料不多，电池生产和报废对环境造成危害。

  电车只能作为油车的一个补充，数量不能超过一定的比例，让电车消耗清洁能源的电，不要占用火电，这样最好。至于禁售油车这种无里头的话，谁说就打他屁股。

  

  看你乱说，打你屁股！

有几点疑问：燃油发动机效率应该不比火电厂高，因为前者往往在低速下行驶。二是输电线路的线损应该没这么高；而且汽油从炼油厂送到各加油站也要消耗能源的，无论是用车辆运输还是用管道运输，这不就相当于线损，这种能源传输方式可能比电网传输成本更高。

任何产业初始时经济效益不一定比得过传统的，汽车刚出来舒适性、安全性、速度都不如马车。

所以要长远看，比如光电、风电早年发电成本不比煤电便宜，现在产业规模上来后价格上就有优势了；动力最池肯定会随着技术进步能量密度会提升，成本会下降；而且随着动力电池使用规模增大，回收产业就会兴起也会进一步降低电池成本。

现在的动力电池除了汽车外，风电和光电领域也在大规模用于建设储能系统，因为这些电不稳定无法进入电力市场，这些行业的需求也在促进电池的发展。

现在的新能源、火电都是通过电网统一调度的，用电无法区分用的是什么电。

动力电池既是用电设备也是储能设备，其充电时间的选择较生产和生活用电更灵活，所以也是大规模的分散储能装置，这对于调节电网的峰谷、负荷稳定能起大作用。

电车在城市中无污染，即便用火电，污染源集中在电厂肯定比分散有油车端治理成本更低，而且直接受污染影响的人群更少。

未来油车应该是电车的补充，正如已经发生的内燃机车是电动机车的补充一样。