爆卖3万辆!返工路上最大显眼包,偷袭成功

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文/金错刀频道

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开工第一天,不少人的“春节后遗症”还没过。

有人被堵在高速上,被迫和领导请假。

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有人因为长期堵车,导致腰酸背痛至今缓不过来。

在最堵返工路上有个汽车品牌成了最大显眼包,它就是问界。

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春节期间问界就因为余承东开M9回老家上了好几次热搜,最火的莫过于余承东凡尔赛试驾。

别人开车累得腰酸背痛,余承东则表示400多公里交给自动驾驶,自己完全没有事干,还因为过于“嘚瑟”还两次被罚禁用自动驾驶。

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问界M9不仅成了堵车路上的显眼包,在春节期间也一直不遗余力内卷。

春晚舞台上问界高调开战,在央视大屏幕和主持人台词中频繁亮相,带动了一波销量小高潮。

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和京东合作看春晚免费抽问界M9,获奖得主不蒙面高调领奖。

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前面营销在努力,后面工厂也没休息。

赛力斯超级工厂举行了问界M9首批车主交付活动,千台新车整装待发,场面十分壮观,赚足了眼球。

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在不遗余力的内卷下,问界偷袭成功。

1月份问界销量再创新高,卖出 3.29 万台新车,干翻了长期占据榜首的理想,成了开年新势力月销量冠军。

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靠春晚一炮而红,又首次当销冠的华为问界,距离国民神车还有多远?

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春晚的收视率,都被问界捞了一把

今年春晚问界的广告词是,“中国新能源汽车里程碑代表问界M9,向全国人民拜年。”

在春晚的舞台上,自称中国新能源汽车里程碑代表,口气不是一般的大。

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但这个听起来狂妄的标签,贴在问界或是问界M9身上,好像又很合理。

在“以销量论英雄”的汽车行业的游戏规则内,问界的爆款速度和数量都是领先的。

月销量从破万到破三万,仅仅花了三个月的时间,堪称火箭速度。

1月份,仅M7系列交付量达到了31253辆,超过了理想汽车的总成绩,妥妥的以一打三。

这个数据的含金量多高?

首先,汽车圈的销售黄金期有“金九银十”的说法,1月算得上是销售淡季。

造车新势力中1月销量除了问界、哪吒,其余车企的交付量都环比下滑,部分车企甚至超过了50%。

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其次,问界在理想最高直降 3.6 万元的攻势下,还是以1808辆的优势险胜。

要知道,在2023年12月的时候,问界的销量还仅为理想的一半不到。

短短一个月后,就以34.76%的环比增长超越了理想汽车。

问界作为一个刚崛起两年的品牌,靠一辆改款车起死回生,把一手烂牌打成王炸,这在新能源车圈,说上一句里程碑式爆发也不为过。

问界M9作为华为的新爆款,更是把里程碑这个词体现的淋漓尽致。

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M9 是华为内部最重视、历时最长、倾注资源最多的车型。

发布之前余承东就称,问界 M9“科技领先一代”,是 “科技车皇”、“1000 万以内最好的 SUV”。

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M9也不负众望上市即爆火,不少BBA车主扎堆体验,有人卖掉百万豪车选择下定。

连李国庆都卖掉了自己的奔驰大G,换成了问界M9。

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今年春晚,京东早放出消息,春晚全时段抽奖,最有吸引力的就是问界M9十年使用权。

不少问界的粉丝,早早蹲在电视前等着抽奖。有网友表示,从未如此期待春晚的开播。

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有媒体统计,因为问界的惊喜大礼包,连春晚的收视率都提高了。

经过了春晚的号召,问界的名声一下子溢出圈外,销量都迎来小高潮。

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华为门店试驾问界M9的人数多到展车根本不够。

不少问界M9的车主更是大呼扬眉吐气:全村都知道我这车比BBA还牛。

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在大家的热情下,问界M9 的销量也极具里程碑意义。

一款平均售价在50万左右的新能源车,上市2小时大定1万辆,7天破3万辆,到现在新车订单已经超过5.4万辆。

5.4万辆有多夸张?

就按平均每台50万元来算,5.4万台,就是270亿元的销售额。

小鹏汽车2022年的营收为269亿元,蔚来2022年的营收为492亿元,相当于问界M9一款车,销售额顶小鹏一年、蔚来半年。

照这个架势发展,问界M9 极有可能成为中国汽车史上,首款均价过50万,月销过万的豪车。

难怪余承东有底气说“余大嘴变余小嘴”,当初拳打BBA,干翻迈巴赫的愿望也算实现了。

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销量干爆理想,不再全靠干爹撑腰

在华为智能化的加持下,问界销量一路爆火,今年还干翻了理想。

但问界在车圈的口碑无法全靠“干爹”撑腰,还要赛力斯自己来赚。

仅仅这半年,问界在无形中打赢了三场信任和口碑仗。

第一场仗:问界M9一撞天下知,主打一个杀人诛心。

如果说问界新M7加量减价是M7系列爆红的导火索,那主动被撞就是问界M9成神的关键。

问界M9上市之前,理想汽车刚发生一起碰撞事故,问界死戳竞品软肋,M9直接在发布会上演示了M9被两辆大货车前后撞击的视频。

撞击之后,Abcd柱子都没有变形,玄武车身更是演示了什么叫顶级安全性。

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这一场碰撞,让问界=安全深入人心,不少人成为问界的死忠粉。

第二场仗:广东永奥经销商跑路,赛力斯成了最大赢家。

上个月广东老牌4S店一夜爆雷,不少车主痛失爱车。

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在得知永奥打算关门跑路后,赛力斯为了保护车主权益,和银行沟通自掏腰包垫付了车款,并连夜安排了大量拖车,把客户的31辆问界M7车辆安全拖回,并妥善保管。

这场4S店爆雷的危机中,其他品牌车主还在苦苦维权,赛力斯却借此圈粉,并给行业上了一堂名为“用户为王”的课。

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第三场仗:为爬出交付陷阱,问界变身年度理财产品。

问界的爆火必然面临交付难题,就连如今风光无限的特斯拉,当年也是从“交付地狱”熬过来的。

11月有不少车主投诉问界延期交付,为了安抚车主延期提车的焦虑,问界直接砸钱补贴。

10月初下单的准车主,如果延期提车,能拿到10000元现金补贴。

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如果除夕前仍未拿到车,还有3000元现金红包可以拿。

虽然晚提车很不爽,但32.18万元购车成本,等待三个月就能收获13000元。

要知道比亚迪超期提车补偿,每天也只补偿一升油。

当理财产品看年化利率在13%左右,这波收益秒杀A股,连茅台都自愧不如。

从各平台问界新M7车主发言来看,有不少车主都拿到了补偿。

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除了疯狂撒币安抚车主,赛力斯工厂通过各种手段,提高产能。

赛力斯在重庆布局了三座汽车智慧工厂,分别投产问界M5、问界新M7和问界M9。

生产问界新M7的第二工厂,追加了 10 亿元投资和 2 万名员工、 3000 台机器人和 AI 系统。

不仅如此,该工厂还开启每天22小时、两班倒的生产模式,工人师傅的螺丝枪都要打冒烟了,才让产能达到了 1200 辆/日。

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春节期间,赛力斯全国 220 多个城市的700 余家体验中心和 200 多家用户中心,都推行“春节不打烊”,方便用户第一时间提车。

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在产品力和技术之外,口碑下的持续火爆和保质保量的交付,是问界成为国民神车的关键一步。

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最没灵魂的品牌,离国民神车还差一步

2022 年底,理想汽车 CEO 李想在接受《晚点 Auto》访谈时被问到,“你们内部评价 L8 的产品力远强于问界,但问界还能卖这么多,是华为的渠道强,还是品牌强?”

李想回答:是华为强。

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问界无论是起死回生还是成为爆款制造机,华为都功不可没。

老款 M5、M7 分别在华为两季发布会压轴亮相,余承东亲自站台、卖力演讲。

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问界新M7改款时,华为派出团队驻厂赛力斯和车企一起改造原有车型。

问界M9是含华量最高的车,是华为宣布进军汽车行业 4 年来,第一次从 0 到 1  定义、研发、生产出来的第一款车,花了近 3 年的时间,搭载了华为车 BU 当下可量产的几乎全部技术。

渠道上,华为利用手机渠道开出 1000 家问界门店。

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今年春晚西安分会场,在最受好评的节目《山河诗长安》中,给两台问界M9撑腰的是身后的华为门店。

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正因如此,很多人提起问界,最先想起的还是华为的排面,“最没灵魂车企”的标签,始终贴在赛力斯身上。

但问界想真正在车圈站住脚,成为国民神车,除了靠华为这个“干爹”给技术、给人脉、给资金,也要有自己的护城河。

在赛力斯造车的二十年时间里,曾在微型商用车、家用SUV领域都收获了成绩。

凭借东风小康V27、东风风光580等产品,赛力斯在低端汽车市场,混得还算不错。

在新能源时代,赛力斯也不断追赶大潮。

不仅跑到美国注册了公司抱上华为大腿,还all in智能化和过去廉价的品牌形象彻底割席。

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在市场端,2023全年销量106703辆,同比增长33.31%,其中问界汽车销量为94380辆,占比高达88.45%。

无论是是市场销量,还是用户对赛力斯、问界的认知,都达到了一个比较理想的程度。

但赛力斯还有一个困境:赛力斯不止有问界,但赛力斯只能依靠问界。

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在华为的最新动向中,华为将把车BU业务独立出来,单独筹备一个新的合资公司。

按照华为的计划,在新的公司中,华为和长安将会是两大股东方。如果华为控股,占据51%的股权、长安拿满40%的股权,那么留给赛力斯等其他车企的股权,只剩下9%。

随着华为朋友圈越来越大,赛力斯这个老将未来必将面临阿维塔等品牌的挤压,彼时大家的智能化在同一起跑线上。

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未来如果消费者仅是“奔着华为来”的话,必然会有更多甚至更优质的选择,赛力斯还能靠什么来制造爆款?

因此问界如果想成为国民神车,除了在全球华人面前刷存在感,还需要从其他的产品力层面建立自己的护城河。

而抓住技术命脉,无论何时都是最狠杀手锏。

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