在未来二三十年内，不认为电车对油车能有确定的替代效应

【本文来自《开电车春运返乡，我发现没有想的那么糟》评论区，标题为小编添加】

• guan_15551426311932
• 前中段加速的需求广泛，后段加速性能也就在德国或小众市场有用武之地，要解决也不是什么难题，成本而已，不算研发成本或者稀释开的话，电机材料和生产成本就要比发动机变速箱便宜，后者成本低也是得益于研发成本稀释，但要搞出前中后曲线均衡的发动机，不说极限在那，成本就是一个坎，无法大规模应用。电池也是同样的道理，看上限，电池电机比发动机变速箱要高，毕竟电子对机械的优越性，新材料新技术挖掘潜力也很大。最后，60W无大修，总不能不用换部件吧？整个转动系统部件比电车多多少？复杂多少？打开两者的手册，看常规维护表一目了然。
  
  电车优势在静谧性，平顺性，中低加速性（高段加速得加钱），响应速度和控制精确度，维保简单程度，劣势在成本，初期电控缺陷源头在设计，完善就行。使用寿命上，各有各的优缺点，电池有时间寿命，传统机械部件同样有不可逆的疲劳和磨损。
  
  所以，眼前选什么还是看需求，未来肯定是电车。
  
  

未来是电车这个结论我并不认同。或者说的严谨一点，在未来二三十年内，我并不认为电车对油车能有确定的替代效应。100年前，油车取代了电车，现在电池技术的发展，电动机的发展又导致电车对油车有了部分优势。但是电池电动机本身的极限也就在这里，转速越高功率越小这是电磁学基础规律，没那么容易打破。后续电车需要替代油车，不光是电池技术要发展，整个配套的基础设施都要大发展。现在那些超充十分钟啥的，基本上全是在单车单冲的条件下才能做到理想情况。因为电网的负荷就这么点大，一旦充电站有四五辆车，每个充电桩就不可能维持那个充电速度。如果需要对电网进行几倍几十倍的扩容来容纳大量电车的补能需求，这个建设不是说十来八年的事情，这是几十年的事情。何况一旦电车多了，进入油电同权的时代，甚至电车的使用成本进一步增加的话，那基本上电车的需求也会受到进一步的抑制。

至于你说的机械疲劳啥的，这玩意我实在不想说啥，国内都取消了乘用车的强制报废了，机械疲劳这种事情，除非事故，基本上你看不到。现在随便开十几年的车非常多。换车多数都是审美疲劳或者家庭用车需求改变，跟机械疲劳一点边都不沾。60W无大修，正常保养换机油换三滤的车不要太多。我本人在德国第一辆练手车就是十一年车龄的破车，3000欧买的，开了一年半，正常的除了保养和玻璃水就没花过别的钱，别的钱都是因为被动事故出的，比如高速被一个石头崩裂了前挡风玻璃这种，或者胎扎了需要补胎啥的。