充电桩卷得人头皮发麻,现在大家盯上汽车充电宝了。
本文原创于微信公众号:差评 作者:脖子哥
共享充电宝这股风,已经刮到新能源车这块了。
前段时间,同事出去玩的时候,甩过来这样一张图,说是在嘉兴服务区,这玩意儿已经在满地溜达了。
一开始我还以为服务区这是在学酒店送货机器人的那套,没啥可稀奇的。
没想到同事紧接着又来了句,这是专门给新能源车充电的机器人。
只要扫码下单,再填下自己的车牌和车位信息,汽车充电宝就能开到车跟前,根本不用满地找充电桩。
并且它充电的速度,可一点不比充电桩慢,30 度电 20 分钟就能妥妥搞定。
按照这个说法,这简直是纯纯利好各位新能源车车主啊,于是差评君也仔细研究了下这门儿生意,发现汽车充电宝这一行,还真有不少门道。
大家也都知道,最近这些年来,新能源车的势头根本刹不住,每年的保有量是噌噌往上涨。
就单差评君在的办公室,考虑买车的几个同事首先排除的就是燃油车这个选项。
不过只有买了新能源车的车主才知道,有时候出门要找个空闲的充电桩充会电有多费劲。
华金证券去年也做了个统计,这些年来新能源车和充电桩的比例,一直都保持在 2 以上,并且预计到 2025 年的时候,车桩比还是 2 :1 。
而且,上面的数据已经包括了私人充电桩,出门在外,电动车想充电也还得用公用的,要是刨掉私人充电桩这个选项,车桩比的结果恐怕都要飙到 5 以上了。
如果再遇上节假日这种车流高峰期,新能源车主在把车开出去之前,估计都得提前做好充电攻略。
而为了解决桩少的问题,业内也一直在想办法。
一种是建换电站,这跟咱之前写的小电驴换电池是一个逻辑,目前蔚来、北汽就在硬刚这个赛道。
但由于新能源车换电的技术含量比较高,前期投入的成本也很高,所以车企们建的换电站,通常都只供自家品牌用。
另一种思路,就是搞汽车充电宝了。
而汽车充电宝内部也分两派,一派主打随车携带,类似咱们的手机充电宝。
但它身上的 “ 毛病 ” 贼多,比如英国一家初创企业搞出的家用版充电宝,最大的容量只有 8kWh ,当时租一个月得要 49 英镑,大概 450 人民币左右,而且更鸡肋的是,给它充电还得用上充电桩。。。
就这成本和麻烦程度,愿意给它买账的车主就没几个,更别说推向市场了,只能说是一个 “ 出身未捷身先死 ” 的命运。
所以在 2022 年之后,就没听说过相关的消息了。
充电宝的另一派,则主打给充电桩打辅助,就是咱们开头提到的类似酒店机器人式样。
而这一派,显然比随车携带的靠谱多了。从发展之初到现在,市面上相关企业已经一茬接一茬了,像是能链智电、黑马原力、始途科技这种专门造汽车充电宝的都一抓一大把。
还有之前专门做自动驾驶的纵目科技,在嗅到这个风口后,也转头做起了移动充电宝的生意。
就连华为,在去年年底的时候,也公布了自家汽车充电宝的外形专利。
差评君也特地从几家企业打探了点消息,发现,目前市面上的汽车充电宝大体上能分成两大类。
一类是开头提到的那种半自动的,车主要用上它,还得有专门的工作人员站后面开过来,或者用手柄遥控过来。
另外一类就比较智能了,直接给汽车充电宝用上了自动驾驶,有些厂商声称能到 L4 的级别。
在封闭停车场里,它就跟酒店里的送饭机器人差不多,会自动感应路障,识别下单的车位以及车牌号,全程都不需要工作人员操作。
而且还有公司在汽车充电宝的机身上搞了点小设计,把电池和车头做成可分开的,一个车头能配好几个电池,这样成本也能打下来不少。
不过现在市面上的汽车充电宝,都还没实现完全自动化,像是插拔充电头的动作,都还得人来操作。
当然要说用现在的技术,搞个机械摇臂实现自动插拔也不是啥难题,现在已经有不少企业实现了这个功能。
而之所以迟迟没市场化,还是那个老问题——成本太高了。差评君也问了专门做汽车充电宝的行深智能,工作人员告诉我们,就是因为成本,他们对外主推的产品都是手动插拔的。
或许等未来技术成熟后把成本打下来,咱们还是可以期待一把全自动的。。。
至于具体的成本问题,差评君也找黑马原力( 也是做汽车充电宝的企业 )的工作人员聊了聊,说是一台 70 kWh 的汽车充电宝一次能充两三台车,价格也就10 万块左右。
他告诉差评君,就拿他们公司在运营的上海 K11 购物中心和嘉兴服务区来说,在停车场里面,用汽车充电宝和充电桩都是一个价钱,大概每度电收七毛服务费。
根据日常的运营数据,每个机器每天能卖出去 250~300 度电,赚个 200 来块钱,保守估计最多两年,汽车充电宝的成本就能给收回来。
而且,汽车充电宝还有一个好处,它能用波峰波谷价来赚差价,在晚上波谷价的时候给机器人充满电,第二天波峰价的时候再放电。
更重要的是,遇上节假日的时候车流量翻番,日收入也能跟着滚上好几圈。
当然,具体能赚多少钱还得看代理商或者停车场自己的本事了。
企业那边称,目前他们的主要业务就是卖机器,自己找地方运营的情况很少,卖出去的机器,怎么定价他们也不干预。
这也就意味着,停车场可以随时根据车流量的情况来定价,像是日常的时候可以和固定充电桩一样的价格,保持竞争力,等到车流比较多充电桩用不过来的时候,还能稍微溢溢价,主打一个两头都能赚。
而且有 “ 桩找车 ” 这个大 Buff 在,对于车主来说,就算是贵上一点点,作为应急也是个挺香的选择了。
不过,差评君也搜罗了一圈布局汽车充电宝的地方,目前都是在一些科技园区、商场或者服务区的停车场里。
这些地方也都有一个共同特点,就是车辆流动性比较大,并且都有很强的周期性,刚好能作为固定充电桩的一些补充。
总的来说,目前汽车充电宝还在起步阶段,国内率先布局的还集中在上海、天津这类一线城市,或者江浙等地区。
像是差评君身边不经常开车出远门的朋友,对汽车充电宝都是只闻其声,不见其人,甚至有的连听都没听说过。
但就现在新能源车的发展速度,以及整个充电市场来看,汽车充电宝的市场,还是有不小可施展空间的。
不过和各种换电、充电比起来,差评君还是希望电池自己能支棱起来,毕竟,这才是解决续航焦虑的真正必杀技。
图片、资料来源:
黑马原力、行深智能
深途,汽车充电宝,充个啥玩意儿?
华金证券,新能源汽车后市场补短板,充电桩建设加速。
第一财经,汽车“移动充电宝”要火?自动驾驶公司也下场了