澳大利亚连汽车工业都没有，国民怎么能理解汽车工业的发展方向？

【本文来自《为啥电动车在澳洲也卖不动？》评论区，标题为小编添加】

有一说一，澳大利亚的纯电乘用车销量目前来看确实不咋地。23年澳大利亚乘用车市场纯电汽车销量占比是7.2%。把插混和油混都算上（搁中国两田的油混都不算新能源）销量占比到了16.2%。看这个数据嘛，比起中国确实得算“卖不动”。

如果看趋势的话，22年纯电车型销量87,217辆，同比增长161.1%，趋势是挺好的。当然这个趋势能不能继续维持下去还需要观察，毕竟基数本来也不大。纯电汽车渗透率突破10%会是一个关键点，突破10%后能否继续保持增长势头将决定这个市场的汽车发展未来走势。

不过话又说回来了，澳大利亚23年乘用车总销量也就1216780辆（别看不起，历史新高哦），就算纯电汽车渗透率能达到跟中国一样的22%，也就是个27万辆的盘子。大概是个什么概念呢？比亚迪元Plus去年全年在中国买了412202台，能够到中国销量排名第五的车型的一半多，已经很棒棒了！毕竟澳洲也就2600万人是吧……

澳大利亚这种市场吧，2017年10月20日后已经没有“汽车制造业”这个业态了，就……处女地，完全没有本地车企竞争的地儿，而且对中国车企是纯纯的增量市场，卖一台赚一台。元Plus这车搁澳大利亚买48011澳元，折人民币得22万+，同配搁中国指导价好像是13万5？虽说23年也就卖了个不到7000台，但小钱也是钱嘛。

澳大利亚毕竟是个MG ZS这个上汽搁中国已经基本放弃（23年就卖了个158辆吧）的车型都能卖个29258辆，卖到按车型销量排第五（巧了，第六是Model Y）的地儿，汽车生产线都没有一条（这点甚至不如泰国），完美的外国汽车工业制成品倾销（还是高价倾销）市场，吃不得细糠也正常。你怎么能指望一个连汽车工业都没有的国家和它的国民能理解汽车工业的发展趋势呢？

安啦安啦，俺寻思这种边缘市场，能多卖点多赚点最好，但盘子也就这么大个盘子，想象空间太有限了。在澳大利亚卖不动，又如何呢？卖不动就卖不动呗。

再说了，趋势摆在那里，未来是不是真卖不动？且看吧。

数据来源：

澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）

https://www.fcai.com.au/news/index/view/news/815

全球汽车信息平台MarkLines

https://www.marklines.com/portal_top_cn.html

以及澳大利亚汽车平台drive的ATTO 3介绍页

https://www.drive.com.au/showrooms/byd/atto-3/