香港的商人，其实已经形成一个保护日韩欧米货品的体系

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• 正所謂“手裏有糧，心中不慌”，中國新能源汽車的發展，產業鏈要從源頭抓起，否則，連內卷都沒有資格。

  

  舉個例子，HK閨蜜，她算是白領高管了，去年買了一輛特斯哦啦，政府補貼好幾個W，原因無它，香港的油價將近24元每升，這在很大程度上她感覺也有點吃不消了，因爲她常年揸車，所以，只能趁着週末上深圳的時候，順便把油加滿。   來深圳加油這種操作，現在已經成爲了香港很多白領家庭的常規操作了，油價支出可以省大概60%。

  當我問她爲什麼要買特斯拉而不考慮其它品牌比如國產車，她回答：國產車在香港的市場佔有率很低，這個道理就如同以前豐田車佔據香港主要市場道理一樣。很多時候，國產電車的內卷在外人看來，是個很奇怪的現象，自己人打自己人，往往急於在銷售財報上的表現，而品牌權重的塑造，在很多傳統用飛着心裏，遠遠還不夠深刻，而這，就是她不買國產電車，而去買特斯拉的原因，這也是很多香港人熱衷特斯拉的原因之一。

  OK，不管如何，看一下這些香港的銷售數據，往往能在某一方面上去思考國產電車的一些“弊端”，純屬商業探討，無關“用車宗教信仰”，大家說呢？

  

  

我补充一下。

多年前曾经研究过 销售特制改装车到香港（比如消防车、救护车），后来发现难度非常大，市场小，就放弃了。今天，港府只有纪律部队 有一些中国产的特种车辆在用。

😂

香港的商人其实已经形成一个 保护日韩欧米货品的体系，在很多场景下，销售国外产品 来带出超额利润的。 比如，我家里通过福利机构租用电动轮椅，轮椅是英国的（2万多元）。我拿到政府补贴，我就不关心价格和租金了。政府官员也见到各种认证，觉得出事不用背锅，就通过补贴。 这种用公家钱的事情还有很多差不多的。

前两年在地铁还见到 有松下电饭煲的广告，大家就可以看到 什么利润和销量 能支撑这种家电在香港的市场推广了。