一体化压铸弊端也很明显，首先良品率低

【本文来自《可怜的压铸机：因太快被中国掌握，痛失“工业明珠”资格》评论区，标题为小编添加】

一体化压铸弊端也很明显。首先良品率低，特斯拉用了好几年才达到90%。冲压几乎是100%

其次是撞车后维修困难、周期长。冲压车身拼凑折叠钢板焊接可以解决，压铸件只能车身全换，还必须用原厂备件。本来电车应该降保费，特斯拉不降反升。撞车了只要需要动车身，和买新车就差不了多少。

最后对生产批量要求高，改型困难。单车型年销量要高于30万才合算。特斯拉的主要车型已经六七年没有大改，都审美疲劳了。传统车企主打车型一般五年换一代。

​传统车企倾向于用冲压车身，比亚迪一直储备一体化压铸技术，但是还没在一个车型上用过。造车新势力喜欢上来就用一体化压铸。