目前国内一二线城市道路规划总是倾向于考虑骑车通行的

【本文来自《外卖平台给骑手大量规划“逆行”送餐路线，是为压缩配送时间少给配送费？》评论区，标题为小编添加】

这里我作为一个上下班都是骑电驴的杭州人来说，我的关注点反而跑偏了，这里路径规划中逆行确实为骑手规划了逆行，而结果而言也是加快了送餐，那正确的行车路线会增加多少时间呢，以我的日常感受来看，恐怕在某些路段，尤其是配图中那种多车道道主干道的路线可能会好几分钟。这是由于目前国内一二线城市道路规划总是倾向于考虑骑车通行的，其实非机动车的通行量完全不小于汽车，但是往往3车道的路边上只留下1个车道的路给非机动车，加上的非机动车速度差距大，红绿灯前还可能因为灯序导致非机动车进一步拥堵，正常完全按照路线规划走的外卖电驴在某些送餐路段真的会因为路线规划影响大量时间。

固然，平台是助长了这种行车方式，但是市政管理部门不清楚吗？没法管吗？我觉得是睁一只眼闭一只眼的，因为如果安排个人在这些逆行重灾区管理必定是反人性的，并且由于逆行的便利性，一旦放松骑手还是会优先送餐效率，只有管理加上有利于非机动车的路线规划才能真正解决这种情况，这种对于目前的城市规划而言还是很难整体实现的，不过根据实际的诉求，部分路段重新规划下，就避免很多问题了