现在对于很多地方政府，已经形成了一个恶性循环，我详细说说

【本文来自《这才是保定市公共交通没钱的根本原因——财政供养人员规模和工资完全失控》评论区，标题为小编添加】

• guan_15918506301046
• 你这个说法就很不走心了。
  第一，我用的是2021年保定市数据，更新一下我查到的2022年数据，保定市非私营单位和私营单位人均工资收入是84000对45000，这不是税前工资，这是指拿到手的。基本是两倍了。
  第二，公交公司交不起工资换不起车是“公交公司运营人员太少，吃白饭的太多”？这个说法20、30年前还能忽悠点人。现在各个城市的公交集团公司，很大一部分属于城投公司，但不管怎么样都是地方国企。由于属于社会服务行业，公交公司属于补贴单位，没有补贴依靠自身运营肯定亏损。补贴是多种多样的，比如道路运营补贴、电动车购置补贴(比如西安市是每辆纯电动车6万元)，司机也有补贴。总的算，一年一个城市几千万到几十亿不等。
  像保定市斜阳规模的城市，一年公共交通补贴肯定几亿元。
  为什么没钱了？只有一个原因，补贴不到位。补贴为啥不到位，政府没钱了。一边几百亿财政人口要吃饭，一边城市要发展建设、上级转移资金不足、自己这边吃的又多，没办法只能举债，举债要还债。有的时候连利息都不够。怎么办？一些优先度低的服务就要遭殃。比如公交公司。保定不是第一个，此前兰州公交集团公司已经发不出工资过。
  至于公交公司？现在都是纯电，连售票员都没有，只有一个司机(北京那种还保留售票员的很少了且越来越少)。除了司机就是调度，这都是必不可少的一线人员，西安公交集团公司，运营车辆近9000辆，要求一辆车配2名司机，但实际上长期招不满，也就一万三四的司机，加上三百多条线调度(一条线至少2人），加上所属汽修厂，还有集团所属校车公司、广告公司(负责车身广告）、公共自行车公司等，一线干活的人一万六总有吧 ，这个集团总人数才22000，运营人员和服务管理人员比例已经很合理了。锅不能往这儿甩了。
  
  关键就是，没钱了。钱到哪儿了？公务员们吃光了。

现在对于很多地方政府，已经形成了一个恶性循环—近亲繁殖导致工作人员（无论是在编职工还是合同雇佣工抑或是临时工）工作能力低下，单看这些人的工资支出可能不多，但是实际的效费比极低，对于个别人的工作能力，说一句废物都不过分。工作能力的低下导致需要更多的人手，而进来的更多的人仍然是废物，最终造成了，人员不断增多，但是工作效率不但无法提高，甚至在降低。

说几个这两年我接触到的各级政府部门的工作情况就可见一斑。之前搞征地工作，涉及到三个乡镇，最后做统计表的时候，其中两个乡镇，竟然需要主管副镇长亲自统计表格，聊起来手底下负责具体工作的人，直言要么没有要么使唤不动，另一个乡好一点，有一个文员跟我配合的就挺好，然后这小文员夏天的时候回家休产假了，整个工作就瘫痪了，新来的一个，说话说不明白，工作做不明白，二十多岁的人，电脑用的都吭哧瘪肚的。然后这些乡镇，一去他们食堂吃饭，那人，乌泱乌泱的多。

另一个例子，去年接触某局的工作，主管副局长，CAD图不会看也就罢了，项目进展情况嘛都不知道，得从头给捋，接触下来，要不是为了三两碎银，桌子都得让我掀几遍了。

还一个我同事的例子，他爱人也是某局工作，有次聊起天来，说是被同事给打了。原来是他爱人一同事，四十多岁老娘们，平时啥工作不做，交到手里的工作（主要就是各种统计表）就找这些新来的人给做，自己就等着发工资最后退休。那次大致就因为我同事爱人没第一时间回应她，就破口大骂，最后动手把人给打了。

我想，这样的人在各级政府部门里不在少数，这些人的存在，首先就是要吃空地方财政，其次就是会把整体工作效率拉低，让整个集体产生混日子的想法。