体验下阿维塔12（一）

最近也算是华为系新车大爆发的时候，不去算9月份的问界M7大改款就还有洛克希德（智界）的S7以及阿维塔12。从问界车主圈的信息来看，在同样使用华为全家桶的情况下一个主打三电优势，一个主打工艺和设计优势，对这两车我都是挺感兴趣的。恰好这个周末携夫人去周边城市玩一圈，在商场里正好偶遇阿维塔12实车展出，就过去好好看了一圈。当然由于是在外地游玩加上当时已经九点多，也就没考虑试驾这事，等回上海后有机会约个试驾试试看，现在就先说说静态体验的部分。

此前对于阿维塔11已经试驾体验过，给我的感觉就是这车过于个性比较挑用户，而且一些细节部分设计的挺有问题。而在阿维塔12上我也顺便关注了下此前让我不太满意的几个点看看有没有改进。阿维塔12和11一样都是三激光雷达，其中正面激光雷达放底部不放车顶位置。我是觉得现在众多瞭望塔方案证明了只要一个激光雷达就够，两侧两个激光雷达带来的边际提升很是有限，抵不上多两个激光雷达带来的额外成本。而车头下方的激光雷达虽然比较美观，但对效果我还是存疑的。

激光雷达布置还是正面一个两侧各一个，和阿维塔11一样

首先表扬下遮阳板，阿维塔12的遮阳板终于变成了传统式的遮阳板，而不是11那样的三折式遮阳板。这使得遮阳板的使用方便了很多，用起来顺手不少。但是我研究了好一会没法将遮阳板一端卸下来转向遮挡侧面阳光，这还是差点意思。

反光板正常了点，但是没法转90度侧向遮阳，还是不太行

在阿维塔11的时候我吐槽过11想学LS7来个全玻璃车顶但没成，最后还是前面来个横梁来解决。而到了阿维塔12，基本上和LS7一样来了个“106度全景玻璃”，把风挡玻璃延伸到了车顶上，把原本的横梁往后移到车体中部的位置。这样的好处在LS7上体现的很明显，那就是能获得极佳的向上视野，给人感觉非常开阔。然而人家LS7的遮阳板是在侧面需要的时候转过来再展开，这样确保给了正前上侧无遮挡的极佳视野。然而在阿维塔12上，由于遮阳板固定在上面无法取下也无法折过去，直接导致废了老大劲把前挡玻璃延伸到车顶弄出的全景玻璃效果因为遮阳板而大打折扣。而且由此带来的问题是，阿维塔12的视野其实不太行，哪怕遮阳板收起来时其视野在Z轴方向上也比较差，给我的感觉有种001座椅放到后面的感觉。

阿维塔12的驾驶座视野差不多就是这么个意思

中岛的无线充电位让我有些不解，就准备靠四个橡胶块来止滑？好歹弄两凹槽吧？

阿维塔12把11的“情感涡流”以及仪表盘和副驾屏给换成了个皮带屏。虽然我觉得11上的“情感涡流”设计多少让人觉得一言难尽，但是相比12这个皮带屏，我顿时觉得还是给我11的设计吧。哦，别给我那情感涡流，太难清洁，就给我主驾仪表盘得了。12这条皮带屏在我看来属于不好说中看不中看，但绝对不中用。这么窄的皮带屏能显示的信息又很有限，上面显示的胎压信息又看不清，真正有效的也就正对着驾驶座的充当仪表盘的一部分屏幕。如果砍掉这条皮带屏给我换个正经仪表盘屏并且便宜3000，我毫不犹豫会选这个。以至于我老婆怀疑是不是设计师觉得前面太空荡荡了所以特地弄个皮带屏填充一下。

而比较神奇的是，阿维塔12的副驾驶座坐进去后给我一种非常诡异的压抑感，这种压抑感是视野严重受限所带来的，而且这种压抑感是在驾驶座上没有的。我开始怀疑是座椅位置太高导致我视野高Z轴方向视野被遮阳板严重遮挡导致的，但是座椅调低后这压抑感依然存在。为了测试下是不是我错觉，我把夫人喊了过来什么都没说让她坐副驾驶座感受下，她立马表示这视野有些差，挺压抑。按理说驾驶座和副驾座的视野及空间感受不该差那么多，但静态体验下来就是这样，怀疑和现场灯光布置也有关系，看来有待动态试驾体验再感受下。

副驾座感受，遮阳板收起状态

继续说第一排体验，这次阿维塔12的最大卖点就是可以全电子反光镜了。流媒体后视镜自然不用多说，这车就没有后窗必须得靠摄像头来看后面。而两侧的反光镜也是非常“赛博朋克”的用了电子后视镜以代替传统反光镜。按理来说电子侧视镜可以达到无盲区的效果，但就驾驶座坐下来的感受来看，这电子侧视镜效果着实不太行。这其中几个原因，而最大的原因是电子侧视镜位置太远显示画面又太小，在驾驶时如果通过屏幕观察侧面没法做到如传统镜面反光镜那样瞥一眼就行，而需要盯着那块小屏幕仔细看。这还是左侧的电子反光镜屏幕，同样尺寸距离更远的右侧电子反光镜屏幕在视野中就更小了。目前没试驾不好说实际使用中怎么样，但就坐在驾驶座里的第一反应来看，电子侧视镜显示区域太小，反而不便观察侧面车辆。如果要做电子侧视镜的话，显示区域起码得放的更大并且摆的更近一些，就现在阿维塔12这电子侧视镜的效果，我是非常不建议选配这玩意的。

电子侧视镜显示屏

左右两侧的特写

至于流媒体后视镜，属于和海康威视M1差不多效果，而且由于12完全没有后窗，所以无法关闭当普通镜面后视镜来用。

流媒体后视镜

而阿维塔12的后排，只能说凑合，前排调整到坐的舒服的位置后，后排坐着膝盖离前面一拳半。对一个C级车来说这算不上空间很好，只能说还算凑合。倒是Z轴纵向空间还行，地板较深腿不必蜷起来，座椅可以充分支撑大腿。换夫人来感受后排，作为身高不足160的较小南方姑娘，坐进去后和我表示这后排空间属于“还行”算不上很大。而且她提出一个很有意思的点，一个是这车地板放的挺低座位也低，坐进去后感觉坐在地板上一样；一个是车门玻璃位置比较高，导致她需要把头探起来才能看到窗外，而且坐后排啥都看不到包括前面，给人一种小孩坐车的感觉。

后排空间只能说凑合

这次阿维塔12是电动门，但开门按钮以及窗户升降按钮是长条状而且和车内装饰线条融为一体，导致很容易找不到。而这个线条状开门按钮实际使用下来也感觉有点问题，一般开门按钮是按一下就开，阿维塔12按一下还开不了，摸索了一番发现还得长按才能开，而且不知道是不是错觉，得按在其中一端上才能开。这种与内饰融为一体的隐形开门按钮好看归好看，实际使用时就不那么友好了。夫人坐后排想要出去时，就怎么都打不开车门，我和她说按下去也没开出来还得我拉开车门。

开门及车窗升降按钮和内饰线条融为一体

阿维塔12的后备箱从官方指标来看要小于阿维塔11，但实际打开后备箱却让我有些惊艳，这后备箱打开角度很大开口也很大，便于取放。而后备箱内部空间也非常规整，和阿维塔11形成了鲜明的对比。对一个C级车来说，阿维塔12这425L的后备箱空间算不上大，甚至不如一些A级车。但是现场看下来这后备箱给人感觉不错，高于我的预期。这和阿维塔11那大大低于预期的后备箱形成了鲜明对比。

大开口的后备箱真的很好，而且第一眼给人感觉有足够进深，空间不错

总的来说阿维塔12给我的感觉和阿维塔11比较相似，以突出科技感和时髦为主，不考虑有孩子的家庭用户。适合的用户是30岁上下没有孩子的中产阶级科技新贵。如果让我说对阿维塔12这个车的感受的话，我觉得这个产品的设计和研发过程中，产品经理被五花大绑塞上布条扔到一边去，设计师天马行空在那发挥还没人阻止。最终导致的是阿维塔12是个看上去非常美好，但实际体验下来哪哪都是不接地气的问题。用高情商的说法是，不论阿维塔11和阿维塔12都是个非常具有个性的很挑用户的车。

等啥时候有空能试驾了再补一下动态体验，也顺便验证下皮带屏和全电子反光镜在实际驾驶中有多少影响。