刚刚,云南这个自治州发生了一件大事!

【致谢】本文的内容及图片得到了“中国铁路昆明局集团有限公司”的大力支持,特此感谢。

位于青藏高原横断山区腹地的迪庆藏族自治州,是云南省的唯一藏区,处在滇、川、藏三省区交界地带。

迪庆州=香格里拉市+德钦县+维西县▼

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迪庆州的中心,坐落在蓝天、草甸、雪山之间的香格里拉,藏语意为“心中的日月”。

香格里拉旧称中甸

主城在建塘镇,滇西北的重地

(龟山,图:杔格)▼

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2023年11月26日12时8分,随着满载旅客的首发C9518次“高原版”复兴号动车组列车,缓缓驶出香格里拉站,一路向南,穿山过隧奔向丽江方向,这标志着滇藏铁路丽香段正式开通运营。

首发列车驶向昆明,又是一条神奇的“天路”

串起了“散落”沿线的众多旅游胜地

(图:杔格)▼

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这是又一条通往青藏高原的“云上天路”,这意味着云南藏区首通铁路,也标志着迪庆藏族自治州结束不通铁路的历史

首发列车相关活动以及餐车

蕴含着多姿多彩的民族文化

(图:杔格)▼

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至此,云南省16个州市,已有14个开通铁路。

填补滇西北铁路空白

不考虑铁路的类型

或是否通入主城区或州府

以整个地级行政单位计算

目前仅剩德宏怒江两州▼

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丽香之间

丽江市的主城区为古城区,迪庆藏族自治州的州府为香格里拉市。以大研古镇(丽江古城)的大水车和独克宗古城龟山公园的大佛寺为端点,两地“直线”连接,相距约116公里。

著名的大水车(图:杔格)▼

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其线路为丽江古城出发,经束河古镇,过玉龙雪山,跨虎跳峡金沙江,过哈巴雪山,再经金沙江的支流冲江河、冷都曲、尼个曲,至独克宗古城。共涉及丽江市的玉龙纳西族自治县、古城区和迪庆州的香格里拉市。

香格里拉的噶丹·松赞林寺

云南省规模最大的藏传佛教寺院

也是藏传佛教重地

横屏 图:杔格)▼

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由此,以该线为参照,两地之间的“实用性”线路为丽江古城出发,经拉市海,溯金沙江峡谷至虎跳峡,再溯冲江河谷,经小中甸、居都谷等地,至独克宗古城。

横屏-测地线(航空距离)与“实用性”线路对照图

丽江盆地香格里拉(中甸)盆地

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这条路线,也是一条通往西藏方向的道路,更是一条历史之路

红二方面军长征过中甸

贺龙元帅曾把司令部设于此

中心镇公堂(藏经堂)(图:杔格)▼

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其所对应的普通国道,正是著名的G214国道滇藏公路东线部分,也就是俗称的“老滇藏公路”。

也是历史上“茶马古道”的部分路段

横屏 图:杔格)▼

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与之伴行的高等级公路,则是G0613西丽高速香丽段(香丽高速),它于2021年9月29日全线投入运营,香丽间历史性实现双向全程高速通行。

虎跳峡金沙江特大桥(近景灰红色)

香丽高速的重要标志之一

横屏 图:杔格)▼

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如今,丽香间的第三条陆路交通大动脉——丽香铁路,也全线开通运营。

丽江至香格里拉间已有三条交通大动脉▼

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丽香铁路

滇藏铁路丽江至香格里拉段(丽香铁路),位于云南省西北部,连通丽江市与迪庆藏族自治州。

“美丽云岭天路”

途经高原雪山地区

沿途景色旖旎、风光无限

香格里拉站正对面便是石卡雪山

横屏 图:杔格)▼

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线路南起自玉龙县的丽江站引出,穿玉龙雪山,向北经虎跳峡跨越金沙江,再越哈巴雪山,经小中甸,接入至香格里拉市香格里拉站,正线全长139.7公里,设计行车时速为140公里,为国家Ⅰ级单线电气化铁路

“高原版”复兴号动力集中型动车组列车

系结合现有高原双源电力机车研制

专门适应云南当地的环境特点

车厢内饰也有着独特的风格

(图:杔格)▼

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全线共设13个车站,分别为丽江拉市海、达落、新尚、虎跳峡、螺丝湾(原螺蛳湾)、花椒坡(原海巴洛)、万拉木、塘布(原吉沙)、小中甸、鲁吉、居都谷(原不列过)、香格里拉站

丽香铁路起点——丽江站

(图:杔格)▼

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首发列车13时18分到达丽江站

天气甚好,走出车厢直接就能看到玉龙雪山

(图:杔格)▼

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其中丽江站为既有车站、其余为新建车站。丽江、拉市海、香格里拉站开办客运业务,小中甸站开办客、货运业务,其余车站为铁路行车技术作业站。3座新建客运车站,极具当地地方风情。

香格里拉站是全线终点站

也是全线新建最大车站

“层峦叠嶂的雪山”为设计理念

设计灵感来源于巍峨壮丽的石卡雪山

站房融合藏式建筑的木构件和檐口等元素

勾勒出“飞檐化彩云,户牖映霞光”的画面

(图:杔格)▼

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丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿,位于云贵高原与青藏高原的过渡地带,是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米,是典型的高原铁路,铁路建设施工过程中的难度极大。

线路走向地处青藏高原东南缘、横断山脉中段

深山峡谷地貌等特征明显,堪称“地质博物馆”

也处于“三江并流”区域的腹地了▼

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丽香铁路穿越我国纳西族、藏族等少数民族聚集地,面对着特长隧道多以及高原气候突出下的紫外线强、高寒温度低、高海拔空气稀薄、昼夜温差大等难题,建设难度国内罕见

拉市海站,位于玉龙县

拉市海高原湿地自然保护区附近

体现“山与水”的元素

(图:昆明铁路-周涛)▼

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线路最大坡度达28.5‰;小中甸站至居都谷站是海拔最高的区段,最高海拔高达3283米;塘布到香格里拉40多公里,路程起伏坡道较多。

小中甸站,位于香格里拉市

“高原上的屋脊”为设计理念

被称为建在“云端”上的车站

为云南省境内海拔最高的客运站

(图:昆明铁路-周涛)▼

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2014年12月开工建设以来,在2万余名建设者的不懈努力下,历时9年架设了34座桥梁,建成了20座隧道,桥隧总长达101.77公里,其中隧道总计长92.55公里,全线桥隧比高达73.4%

横屏-“桥隧相连”连接密度大,沿途山高谷深

地形地质结构等条件极为复杂▼

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其中,虎跳峡金沙江铁路大桥(金沙江特大桥)主跨达660米,桥面离江面垂直距离约250米,相当于80多层楼高;在玉龙雪山、哈巴雪山等隧道建设过程中,攻克了高地应力、软岩大变形等地质难题,解决了高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关。

丽香铁路正线铺设

有砟轨道53公里(长钢轨换铺施工法)

无砟轨道84公里(推送直铺施工法)

横屏 图:杔格)▼

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相关工程创新研发了世界领先的大变形控制技术,为高原铁路建设积累了宝贵经验

横屏-除了丽香,其它高原铁路也能用得上▼

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(图:网络)▼

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玉龙雪山、金沙江虎跳峡、哈巴雪山

金沙江虎跳峡段是丽江和迪庆的市州界,玉龙雪山与哈巴雪山隔江相望。

典型的深切“V型”峡谷

为了观赏桥梁,当地设了两个观景台

一个是“手擎双虹”,一个是“回望双虹”

(图:杔格@回望双虹观景台)▼

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在丽香铁路的新建工程“34桥、20隧”中,最具挑战性的工程正是在两市州交界处的“一桥两隧”——金沙江特大桥架设在玉龙雪山隧道哈巴雪山隧道之间。不止“上天”,还有“入地”。

同时这座大桥也是虎跳峡站所在地

穿山越岭(图:杔格)▼

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金沙江特大桥,桥址处于虎跳峡风景区的上虎跳峡山谷风口处,海拔近2500米,桥面温度低。

蓝色的钢铁桥身横亘在金沙江之上

由于是峡谷地形,此处的风势常常强劲

(图:杔格)▼

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大桥还面临着诸多实际情况,紧邻冲江河活动断层,还需承受后期龙蟠水库蓄水动水作用,必须具备超强抗震能力,同时要经受金沙江峡谷的十级狂风考验。

冲江河汇入金沙江处

横屏 图:杔格)▼

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金沙江特大桥为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥,是铁路工程中首次采用柔性结构的悬索桥桥型,是世界首座大跨径钢桁梁铁路专用悬索桥,也是世界最大跨径铁路专用桥梁,为丽香铁路重难点控制性工程。

采用“搭积木”式的

“节段梁”或“工厂制造单元”建设方式

(图:杔格)▼

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全桥长882.5米、主跨达660米,横跨玉龙雪山和哈巴雪山两座山峰,两端均与隧道连接,两岸山体陡峭,最大坡度达45°,这给大桥建设带来很大困难。

大桥两岸1、2号主塔均采用

分离式矩形嵌固式基础双塔门式框架结构

左右塔柱采用不等高的型式

丽江岸1号主塔左塔柱高194.5米,右塔柱高188.5米

香格里拉岸2号主塔左塔柱高155.5米,右塔柱高148.5米

横屏 图:杔格)▼

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由于金沙江特大桥塔高极高,我国还自主研发了专门针对其建设的缆索吊机,吊机本身设计量达到了800吨,在国内属于同类型最大的起重吊高。

这么高的塔,也只能用“强悍”的吊机了

(图:杔格)▼

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因此,金沙江特大桥连创三项世界纪录:世界上首座开工的大跨度铁路专用悬索桥;采用的800吨缆索吊机,起重量世界第一;世界上最大、最深的嵌固式基础。

最高的塔柱为丽江岸1号主塔左塔

(图:杔格)▼

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玉龙雪山隧道(原中义/忠义隧道),位于玉龙县境内,于2014年开工建设,是丽香铁路全线最长隧道,全长14.7公里,也是全线倒数第二座贯通的隧道。

出口是金沙江虎跳峡(图:杔格)▼

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玉龙雪山隧道内的温度长期高达36℃左右、湿度75%以上,加上隧道地处高原、独头掘进长达5635米,导致洞内通风困难、空气稀薄

购置制冰机

每天往洞内运送冰块降温

并不断优化隧道通风条件(图:昆明铁路)▼

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玉龙雪山隧道地处横断山脉滇西北纵谷地带、川滇菱形块体内,是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一,共穿越6条断层,深埋于玉龙雪山腹地。

玉龙雪山主景区4680米

实际上与玉龙雪山隧道有一定的距离

横屏  图:杔格)▼

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隧道最大埋深为1240米,部分段落处于富水区,受地质运动和高地应力影响,围岩大变形段落长达7000多米。

(图:昆明铁路)▼

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由于每一处变形情况不同,处理过程中不能使用大型机械,必须依靠人工处理,施工作业面需要150人才能完成开挖支护,作业环境相当恶劣。通过调整支护参数、优化工艺工法等措施,进行了大量的方案研究与探索试验,最终形成了一套大变形控制技术措施。

建设过程中,有些地方

堪称“沙堆里掏洞”(图:昆明铁路)▼

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2022年5月5日上午,经过1000多名建设者昼夜奋战,玉龙雪山隧道顺利贯通

玉龙雪山隧道口香格里拉端(图:杔格)▼

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与玉龙雪山相对的另一座哈巴雪山隧道(原长坪隧道),位于香格里拉市境内,于2015年4月开工建设,全长9523米,虽然全长不到10公里,但是施工耗时八年多时间,也是全线最后一座贯通的隧道。

“长坪隧道”的一些印记

沿线施工难度最高的一座隧道

(图:杔格)▼

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哈巴雪山隧道,最大埋深1155米,为Ⅰ级高风险隧道,是全线重难点控制性工程。

位于大桥一侧的哈巴雪山隧道

(图:杔格)▼

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受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响,哈巴雪山隧道建设过程中岩溶、软岩大变形等地质问题突出,被业内专家称为“国内最难,世界罕见”软岩大变形隧道

像这样集齐了

超大埋深、高地应力和软岩大变形的隧道

国内罕见(图:昆明铁路&中铁十六局)▼

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哈巴雪山隧道变形速率高、变形持续时间长、变形损毁大,为目前国内隧道之最。隧道单点最大变形量达到5.2米,设计11.67米的正洞宽在开挖后20天剩余宽度不足3米。

(图:昆明铁路&中铁十六局)▼

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哈巴雪山隧道于开工建设以来,按照设计,全隧安排3个辅助坑道进行开挖,后因施工艰难,先后将与正洞连接的横通道增加到12个,最多时有1200多人昼夜施工。

两岸都是陡坡,施工艰险

修桥不易,建隧也不易(图:杔格)▼

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为攻克软岩大变形施工难题,最终采用超前中导洞贯通施工工艺(“导洞法”)释放地应力方案。中导洞就是在正洞位置,打一个面积相对正洞小一点的洞,让导洞在变形过程中把应力释放一部分,然后再进行正洞扩挖,扩挖过程中加强支护。

扩洞ing...(图:昆明铁路&中铁十六局)▼

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2022年7月27日上午,哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通,揭示和探明了地质条件,有效释放高地应力。2023年7月8日上午,哈巴雪山隧道施工完成。

哈巴雪山隧道口丽江端

横屏 图:杔格)▼

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除了“一桥两隧外”,首座贯通的Ⅰ级高风险隧道——文笔山二号隧道、首座贯通的超8000米的长大隧道——七达里隧道、第一座贯通的万米长隧——圆宝山隧道(10.6公里)、拉市海景区相关的姆木、美全、蒙古哨、黄山哨隧道等工程、小中甸镇的宗思、交尼山隧道、虎跳峡镇的花椒坡隧道等等,也各有千秋。

一进入香格里拉站,映入眼帘的是各种展板

滇藏铁路丽香段平纵断面示意图

还有其它一些和丽香铁路相关的有趣内容

(图:杔格@香格里拉站)▼

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丽香铁路是滇藏铁路的重要组成部分,开通运营后,极大地补齐与完善滇西北地区铁路网络和运输服务短板,有力提升民族地区运输服务保障能力,对促进民族团结、巩固边疆稳定、推动云南经济社会高质量发展,具有十分重要的意义。

云南省海拔最高的大中型客运站

站房建筑充满浓郁的藏族元素

藏式碉楼、边玛墙纹饰图样、梯形窗

等藏式元素被应用到建筑细部

(图:杔格@香格里拉站)▼

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建材、生活用品等货物可通过铁路快速运达香格里拉,沿线畜产品、土特产等可通过铁路销往全国各地,丽香铁路开通运营初期安排开行货物列车2列。

首发列车的餐车上也有着各种地方特产

(图:杔格)▼

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丽香铁路开通运营初期,铁路部门每日安排开行旅客列车8列昆明、大理、丽江站至香格里拉站,最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。

昆楚大铁路+滇藏铁路大香段▼

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