华为造车了吗？

来源：微信公众号“前HR随笔”

华为造车了吗？无论从物权还是资格，这个是肯定没有的。华为汽车业务分三类，包括零部件模式、HI模式和智选车模式，很多人混淆了智选车业务和华为自己造车。华为目前定位为汽车厂最佳合作伙伴和零部件供应商的角色依然没有变化。

华为零部件模式最明显的就是小鹏和理想都购买了华为的电动机，智己用了华为的AR-Hub产品，这和其他传统供应商没有太多区别。还有一些公司会买华为快充、华为激光雷达等。

第二种模式是阿维塔和极狐出现的HI模式，主要是集成华为自动驾驶为标志，会采购自动驾驶的大量配套产品，包括微波雷达、激光雷达等。以前一度传出广汽埃安本来想在高端和华为合作HI业务，后面不了了之，成了少量零部件模式。

第三种就是就是现在大放异彩的智选车模式，主要有和赛力斯合作的问界、和奇瑞汽车合作智界，和江淮汽车及北汽汽车还有两个界，合起来叫鸿蒙智行。

华为智选车里面，华为没有汽车造车资格，华为也没有去申请这个资格。其实华为目标更像是PC领域的Windows加英特尔，但是这两家都不去自己造PC，还是产业链去造；虽然微软有造个别示范笔记本电脑，但是最终是退出的。

华为在软的方面，有面向消费者感知的鸿蒙智慧座舱，有面向汽车驾驶的自动驾驶系统ADS2.0。这两个相当于微软Windows或者谷歌安卓在汽车上的落地。这是软件方面，当然也会包括云业务，主要是操作分析和电池健康监控。硬件方面，华为提供了电机、电控和操控系统，让驾驶品质非常好。而且还提供了途灵底盘，让用华为硬件的车能力更上一台阶。当然，华为还提供AI芯片、座舱处理器芯片等芯片支持。

华为还提供了设计、质量管理和渠道服务，这是Windows和英特尔都没有的服务。但是总体上华为是没有造整车，这些是留给合作伙伴的。但是，华为依然坚持不造车策略，一些傻货在喷华为造车违反任总要求，这简直就是自作聪明。华为现在通过智选车模式可以和四家企业合作，一下子把产品线都补齐，干嘛自己去造呢？实际上，华为不造车，一方面是考虑汽车业是欧洲德法意支柱产业，对方不断期望华为不要搞整车。另一方面、也是更重要的一方面，就是很多车厂是地方政府重要税收来源，华为造车容易和当地支柱企业矛盾，从而影响运营商业务、政企业务合作环境。也就是说，国内外商务环境让华为造车也有太多压力。智选车搞好了，收益也不少，不一定就非要自己搞个华为标的车。因此，华为目前战略还是成为汽车领域的wintel，而不是苹果。