车身一体化至少龙头车企特斯拉和比亚迪都在推，说明这是产业趋势

【本文来自《换电，中国电动汽车未来最大的护城河》评论区，标题为小编添加】

• 仿佛自由身

• 插混或者增程确实可以减缓补能的焦虑，但是它的保养和维护仍然繁复且鱼龙混杂；至于，车身一体化，其实质就是让原本车架应当承担的受力改由电池的框架来分担一部分，这是出于成本的考虑，至少在电池技术依然不甚完善的情况下，我认为并不会被大部分车企采用。

插混和增程因为发动机工况的单一化，实际上保养维护可能比油车更简单。

车身一体化至少龙头车企特斯拉和比亚迪都在推，说明这是产业趋势。

早几年换电在补能方面有显著的优势，但是这几年越来越少了。

首先除了一线那种只有纯电拍照不得不买电车的人群，更多买纯电的都有家充，回家就插上，通勤方面根本比什么换电都方便太多。

其次，充电桩数量增长很快，而且超充速度越来越快，没有家充的场景差距也在显著减小。

再就是插混的普及化，实在很焦虑的人群买这个就好了。比亚迪秦的插混可是干到了9.38万了。而换电的蔚来还在30万以上。论普及程度，换电完全跟不上。以后随着技术不断进步，这点好处的优势还要不断流失。所以怎么看都前途堪忧。