中国的民营商业航天还处于起步阶段，中国并没有一个和马斯克对标的航天模式

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• 土鳖脑残粉

• 我们的研发模式跟他们的不一样，我们有非常先进完善的设计制造总装测试链条，产品的成品，基本上就是完成品，大多数情况下都是成功的或者已经离成功十分接近了，例如长5；而马斯克他们不是，他们是通过快速制造快速发射来总结迭代完成研发，所以他们的产品要发射很多次，才能拿到正确的数据，中途有很多次发射失败也是正常的。所以我们的失败跟他们的失败不是同一种性质，我们的失败更多的可能是一些原本不应该发生的失败，他们的失败更多的是为了完善其技术迭代。简单来说就是我们会在成功的基础上进行迭代升级，而马斯克是通过每一次迭代直到成功为止。我们一般来说火箭发射失败了通常是不会鼓掌的，甚至更有可能要追究一些人的责任。

目的，需求和实际的系统决定了研发和生产模式，中国国家队和马斯克的航天从整体上模式不同。马斯克的模式是商业模式，而中国国家队是国家模式，两者的目的，需求，资金来源和研制生产完全不同。

由于中国的民营商业航天还处于开始起步阶段，所以中国并没有一个和马斯克对标的航天模式，但国内的民营航天正在快速发展，所以类似新能源车的特斯拉对比亚迪的局面，可能不远的将来就能出现。而国家现在就在大力鼓励，扶持中国的民营航天的发展。一旦中国民营航天发展壮大后，才能用来和马斯克的太空探索进行比较。

从实际的发射也可以看出来，太空探索虽然在发射次数超过中国全部的发射次数，但其中大部分是星链卫星的发射，以及为其他国家的商业发射提供服务。马斯克的火箭在研制初期的目的就是成本优先，话题性优先，而不是安全优先，载荷优先。这些都是商业模式的操作。

而中国国家队则担负了像NASA的任务，是国家性质的中长期航天事业。探月，探火，空间站，外太空探索，国家层面的北斗导航卫星，高分遥感卫星，通信卫星的发射，为民营航天提供人才培养。

对中国国家队忌惮的是美国政府和NASA，但不是马斯克，因为两者不是真正的“同行”，但马斯克将来一定会忌惮中国的某个或某几个民营航天企业，因为它们是太空探索的真正同行。