新能源车到目前为止，已经分化出了两个派别
忍不住出声
良心被狗吃了一半，还剩一半2023-11-06 09:43
【本文来自《奇瑞10月销量首破20万辆，但新能源车尚待发力》评论区，标题为小编添加】
新能源车到目前为止，已经分化出了两个派别，一个派别仍认为汽车就是一个交通工具，是供人驾驶的，另一个派别认为新能源车是个智能化的平台，就象美国电影里的汽车超人，本身就有感知、决策、执行能力，用机器人的模式来做车。
前者包括现在的业界第一比亚迪，其它由油车转向而来的奇瑞、长安等基本上都是这个想法，比亚迪的王传福就明言智能驾驶是忽悠，结果就是其销冠宋PLUS连个车道居中保持都做不好，智能驾和智能座舱真的也就平均水平甚至中下！奇瑞的机械素质在国内应该是顶尖的，但在新能源及智能驾驶甚至三电都才起步；后者以华为为代表，特斯拉显然也属同一阵营，维小理中除了理想，也在向这个方向前进，但实力就差远了，他们觉得汽车应该是一个智能机器人，技术超前，已经将所有的对手甩开了几个身位。
太超前的东西开始的时候投入是巨量的，对能力水平的要求也是高超的，而市场是艰难的，这考验的是企业家眼界、魄力、企业实力，当下的世界上也就任老爷子和马斯克两人是知音了吧，但从第四次技术革命的浪潮，智能化来看，无疑，华为的理念代表着发展的方向。门槛太高，实力不足的厂家就不说了，老老实实向华为靠拢吧，重点是比亚迪等几个实力的大厂要思考了，犹其是王传福要好好想想了
叫什么名字无所谓的
智能化从L1\L2\L3\L4一路升级，现在比亚迪连L2都达不到，有迪粉说比亚迪弄了9年！不要说宋PLUS是比亚迪的落后车型，最新的冠军版才出了几个月，是销冠，是代表！华为现在也没有说他们马上就要做L4，现在条件可能还不具备，连L3都没提，很多人将最新的M7称为L2.99,但方向是明确的，是一在一步一步地向目标前进。
。。如果不能，那么车厂老板就比较正确。
这个观点实际上是臆想出来的噱头，不存在的。说曾经有包火车卧铺列车开会议的，这个区别有三，一是火车和汽车的区别，二是正经会议和借会议为由去外地旅游的区别，三过去火车速度慢和现在速度快，导致网络的稳定度的区别。
任何移动中办公或者会议或娱乐，都是一时性起的冲动，或者装逼。在90年代曾跟着领导去考察开发区，那开发区干部在车上就打开笔记本电脑（那时候笔记本电脑可是稀罕物呀）准备放开发区的视频，被开发区的接待领导制止了，“在不断晃动的情况下，你让谁看这个视频？就差那么半小时吗？”所谓的智能驾驶，只是少了一个司机而已。
曾经有段时间很幻想开着奔宝去泡妞，然后去某个地方来个车震。后来冷静下来，发现这种行为实在并不可能是很享受的，可能有点刺激，但也只能是偶尔为之而已。
智能驾驶对于需要长期加班或者高强度工作的人来说，估计还是有用的，毕竟下班后可能比较累了，智能驾驶就起作用了，但肯定不是因为娱乐舒适。
智能化功能，大冰箱、大彩电只能说是现在造车者宣传的噱头，锦上添花吧。
智能化从L1\L2\L3\L4一路升级，现在比亚迪连L2都达不到，有迪粉说比亚迪弄了9年！不要说宋PLUS是比亚迪的落后车型，最新的冠军版才出了几个月，是销冠，是代表！华为现在也没有说他们马上就要做L4，现在条件可能还不具备，连L3都没提，很多人将最新的M7称为L2.99,但方向是明确的，是一在一步一步地向目标前进。
1、新近上市的比亚迪销售冠军宋系列达不到其标称的L2辅助驾驶级别，在高速上不能车道居中保持，低于行业平均水平。
2、王传福认为智能驾驶是扯蛋，是忽悠，在人工智能爆发的第四次技术革命浪潮下，这种认知并用以指导企业的发展，用余承东的话来回应他吧：“有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，一个是他对行业不了解；一个是他故意这么说的，因为他这方面能力还没做好，故意打击一下行业。”
曾经有的会议是这样开的，包一节跨省的长途卧铺列车，上车前准备好所有会议材料，在车上讲话、分组、讨论、反馈、结论等日程全部完成，来宾下车就是旅游，工作人员在当地完成会后事项，等回程时把会议总结和安排发给大家，一切皆大欢喜。
你看将来的自动驾驶电动车能不能实现这些功能？
这个观点实际上是臆想出来的噱头，不存在的。说曾经有包火车卧铺列车开会议的，这个区别有三，一是火车和汽车的区别，二是正经会议和借会议为由去外地旅游的区别，三过去火车速度慢和现在速度快，导致网络的稳定度的区别。
任何移动中办公或者会议或娱乐，都是一时性起的冲动，或者装逼。在90年代曾跟着领导去考察开发区，那开发区干部在车上就打开笔记本电脑（那时候笔记本电脑可是稀罕物呀）准备放开发区的视频，被开发区的接待领导制止了，“在不断晃动的情况下，你让谁看这个视频？就差那么半小时吗？”所谓的智能驾驶，只是少了一个司机而已。
曾经有段时间很幻想开着奔宝去泡妞，然后去某个地方来个车震。后来冷静下来，发现这种行为实在并不可能是很享受的，可能有点刺激，但也只能是偶尔为之而已。
智能驾驶对于需要长期加班或者高强度工作的人来说，估计还是有用的，毕竟下班后可能比较累了，智能驾驶就起作用了，但肯定不是因为娱乐舒适。
智能化功能，大冰箱、大彩电只能说是现在造车者宣传的噱头，锦上添花吧。
我就是一个普通的比亚迪车主，就是个路人甲，开着比亚迪的车，感受到了他在智驾这块根本达到不他所标称的L2级别，并且升级遥遥无期才忍不住出声，不是哪家的水军，作为一个客户，对产品不满意，甚至虚标L2，我还不能提意见了？这是比亚迪给你们下的文案让你们这样对待客户的吗？还是你自作聪明？最好去问问比亚迪的公关，这是不是他们的意思。
我就是一个普通的比亚迪车主，就是个路人甲，开着比亚迪的车，感受到了他在智驾这块根本达到不他所标称的L2级别，并且升级遥遥无期才忍不住出声，不是哪家的水军，作为一个客户，对产品不满意，甚至虚标L2，我还不能提意见了？这是比亚迪给你们下的文案让你们这样对待客户的吗？还是你自作聪明？最好去问问比亚迪的公关，这是不是他们的意思。
我就是一个普通的比亚迪车主，就是个路人甲，开着比亚迪的车，感受到了他在智驾这块根本达到不他所标称的L2级别，并且升级遥遥无期才忍不住出声，不是哪家的水军，作为一个客户，对产品不满意，甚至虚标L2，我还不能提意见了？这是比亚迪给你们下的文案让你们这样对待客户的吗？还是你自作聪明？最好去问问比亚迪的公关，这是不是他们的意思。
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“辅助驾驶就是个性化选装配置，顶多值3000-10000块钱，太贵没人买。就一个驾驶辅助配置，被业界传得玄乎乎的，让人类花了几千亿美金，这就是一场皇帝的新装。”
我开的就是比亚迪宋PLUS,其智能辅助这块真的比不上五菱，五菱和大疆合作的智能驾驶甩比亚迪8条街，你是不是又要笑？在高速这种最简单的路况下，比亚迪连车道居中保持都做不到，这是L2级别的入门级智驾，比亚迪连门都没入，这是事实！
另外，现在的智驾，大家堆硬件是很容易的事情，难的是软件及学习迭代，这方面华为的能力无人可及，并且电子产品的成本下降及迭代的速度会让人目瞪口呆的，如果比亚迪仍是现在的这种指导思想，前景难说，巴菲特甩了比亚迪的股票，那是世界顶尖的战略团队做出的决策
“辅助驾驶就是个性化选装配置，顶多值3000-10000块钱，太贵没人买。就一个驾驶辅助配置，被业界传得玄乎乎的，让人类花了几千亿美金，这就是一场皇帝的新装。”
我开的就是比亚迪宋PLUS,其智能辅助这块真的比不上五菱，五菱和大疆合作的智能驾驶甩比亚迪8条街，你是不是又要笑？在高速这种最简单的路况下，比亚迪连车道居中保持都做不到，这是L2级别的入门级智驾，比亚迪连门都没入，这是事实！
另外，现在的智驾，大家堆硬件是很容易的事情，难的是软件及学习迭代，这方面华为的能力无人可及，并且电子产品的成本下降及迭代的速度会让人目瞪口呆的，如果比亚迪仍是现在的这种指导思想，前景难说，巴菲特甩了比亚迪的股票，那是世界顶尖的战略团队做出的决策
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我开的就是比亚迪宋PLUS,其智能辅助这块真的比不上五菱，五菱和大疆合作的智能驾驶甩比亚迪8条街，你是不是又要笑？在高速这种最简单的路况下，比亚迪连车道居中保持都做不到，这是L2级别的入门级智驾，比亚迪连门都没入，这是事实！
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曾经有的会议是这样开的，包一节跨省的长途卧铺列车，上车前准备好所有会议材料，在车上讲话、分组、讨论、反馈、结论等日程全部完成，来宾下车就是旅游，工作人员在当地完成会后事项，等回程时把会议总结和安排发给大家，一切皆大欢喜。
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我开的就是比亚迪宋PLUS,其智能辅助这块真的比不上五菱，五菱和大疆合作的智能驾驶甩比亚迪8条街，你是不是又要笑？在高速这种最简单的路况下，比亚迪连车道居中保持都做不到，这是L2级别的入门级智驾，比亚迪连门都没入，这是事实！
另外，现在的智驾，大家堆硬件是很容易的事情，难的是软件及学习迭代，这方面华为的能力无人可及，并且电子产品的成本下降及迭代的速度会让人目瞪口呆的，如果比亚迪仍是现在的这种指导思想，前景难说，巴菲特甩了比亚迪的股票，那是世界顶尖的战略团队做出的决策
中国的城乡二元化结构非常明显。
这存在与各种方面。
高端智能驾驶的车，瞄准的是城市中的高收入人群，实实在在的说，不是谁都有能拿出几十万那个钱来买车。
另一个就是农村市场。
农村的电动车市场，非常非常庞大，可以说，农村购买和使用电动车，更加具有优势。
农村对电动车的要求，其实很简单：便宜，便宜，便宜。
在保留核心功能的基础上，越便宜越好。
所以，这并不是啥开拓进取心的问题，而是自己的产品定位是什么。
什么时候，智能驾驶的汽车能做到15万以下的价位了，你看所有厂家会不会来卷这个赛道。
抛开市场谈情怀，未免有点情绪化了，要知道，做不到量，一切都是空了吹。