真正适合舰船的燃机,还得是双转子的航改型燃气轮机

【本文由“印加节度使”推荐,来自《太行110重燃会用于航母动力吗》评论区,标题为小编添加】

作者先得搞清楚一个事实,AGT110是发电燃机。

什么叫发电燃机?发电燃机就是用来带动发电机的转子旋转,发出交流电的燃气轮机。

因为正常来说供电不能中断,所以发电燃机必须尽一切可能提高可靠性,因此发电燃机普遍采用了单转子的构型,以尽可能简化机体结构、提高可靠性。因此发电燃机的转子就很大、很重,使得启动速度很慢。

同时,由于交流电一般是50赫兹,因此为了简化变电步骤,带动发电机的燃气轮机也需要维持在同一转速,那么跟50赫兹对应的转速即为50Hz×60s/min=3000rpm。低于或高于这个功率都是不行的。

此外,燃气轮机的热效率又与压缩比直接相关,而发电燃机由于转速锁死(每分3000转),结构锁死(只有一个转子,没有高速的高压转子),所以想要提高压缩比,只有一个办法,那就是提高压气机转子尖端的线速度,这就导致现在高效率的发电燃机越造越大,对应的输出功率也越来越大。如AGT110作为一款E+级燃气轮机,输出功率约114.514MW;而引进日本三菱技术生产的H/J级燃气轮机M701J,输出功率约470MW。

再有,燃气轮机结合蒸汽轮机进行燃蒸联合循环时,一台燃机的尾气往往不足以支撑起给一座超高压或亚临界锅炉供热,因此需要多台并联。例如俄罗斯就是用三台GTD110(俄版AGT110)燃气轮机才支撑起燃蒸联合循环的。但即便是航母,也用不了这么大的功率,也容不下这样大的体积。

由此不难看出,能够上舰的发电燃机启动和加速慢,油耗大,并不是作为航母动力的好选择。

真正适合舰船的燃机,还得是双转子的航改型燃气轮机。例如最大号的海太行编号QD400,号称有40MW的功率,由于转速高,压缩比大,所以油耗仍然优于AGT110,而且转子轻,启动速度更快。

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