真正适合舰船的燃机，还得是双转子的航改型燃气轮机

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作者先得搞清楚一个事实，AGT110是发电燃机。

什么叫发电燃机？发电燃机就是用来带动发电机的转子旋转，发出交流电的燃气轮机。

因为正常来说供电不能中断，所以发电燃机必须尽一切可能提高可靠性，因此发电燃机普遍采用了单转子的构型，以尽可能简化机体结构、提高可靠性。因此发电燃机的转子就很大、很重，使得启动速度很慢。

同时，由于交流电一般是50赫兹，因此为了简化变电步骤，带动发电机的燃气轮机也需要维持在同一转速，那么跟50赫兹对应的转速即为50Hz×60s/min=3000rpm。低于或高于这个功率都是不行的。

此外，燃气轮机的热效率又与压缩比直接相关，而发电燃机由于转速锁死（每分3000转），结构锁死（只有一个转子，没有高速的高压转子），所以想要提高压缩比，只有一个办法，那就是提高压气机转子尖端的线速度，这就导致现在高效率的发电燃机越造越大，对应的输出功率也越来越大。如AGT110作为一款E+级燃气轮机，输出功率约114.514MW；而引进日本三菱技术生产的H/J级燃气轮机M701J，输出功率约470MW。

再有，燃气轮机结合蒸汽轮机进行燃蒸联合循环时，一台燃机的尾气往往不足以支撑起给一座超高压或亚临界锅炉供热，因此需要多台并联。例如俄罗斯就是用三台GTD110（俄版AGT110）燃气轮机才支撑起燃蒸联合循环的。但即便是航母，也用不了这么大的功率，也容不下这样大的体积。

由此不难看出，能够上舰的发电燃机启动和加速慢，油耗大，并不是作为航母动力的好选择。

真正适合舰船的燃机，还得是双转子的航改型燃气轮机。例如最大号的海太行编号QD400，号称有40MW的功率，由于转速高，压缩比大，所以油耗仍然优于AGT110，而且转子轻，启动速度更快。