国内汽车这种卷法有什么好处？

【本文来自《如何看待有BBA销售表示，涨价后对销量影响不大，甚至更好卖了？》评论区，标题为小编添加】

根本谈不上涨，跌到谷底，稍微回调了一点而已，刚刚汽车之家看的

3系顶配2024款 330Li M运动曜夜套装  32.20万，以前这价格顶多来个320丐版。

A4顶配2024款 45 TFSI quattro 臻选动感型   26.05万，以前也就能买个丐版稍强一点的舒适版。

C级顶配2024款 改款三 C 260 L 4MATIC 运动版   22.90万，1.5T的奔驰后来就没怎么关注，但在没砍发动机前，30万以里只能看看奔驰A和B。

我上回换车（2016年）几乎把国内的B级车试了个遍，所以当时主流车款的价格也印象很清晰，不到十年的时间，这些B级的顶配车型基本都跌了10万不止。所以用到“涨”这个字真的是不准确，顶多算是止跌罢了。

还一点是，长期来看，我并不认为国内汽车这种卷法有什么好处，现在国产新能源网上粉丝无数，但并不是每个口嗨的拥趸都买单了，回看现实数据，除了比亚迪和理想稳定一点，其他品牌都显得风雨飘摇，若干年后不知道还能不能再看到他们。过度的内卷，长期打价格战实质上对产业发展是不利的，厂商是不可能白给你降价的，价格低了，做工、用料都得缩水。现在合资车不再参与价格战，其实国产车也别再单纯拼价格了，你同样的价格，把用料、配置、做工拉满，实际上等于变相降价，起码我是更希望看到这样的“降价”。

停止价格战，厂商有了利润，才有财力搞研发（小米除外），比亚迪虽然各种出离我的审美，但在技术研发这块是可敬的。昨天还看到一个新闻，好像艾安的固态电池（写的就是固态，没有“半”字）26年旗下车型全系换装上市，如果属实，定当浮一大白。